La Porsche 911 GT3 RS type 992 représente l’aboutissement de l’expertise de Weissach en matière de voiture de piste homologuée pour la route. Avec son aérodynamisme actif révolutionnaire et son flat-six atmosphérique porté à 9 000 tr/min, cette allemande fait trembler les chronos sur circuit tout en conservant son homologation routière.
Fiche technique complète de la Porsche 911 GT3 RS (type 992)
Le cœur battant de cette GT3 RS reste fidèle à la philosophie Porsche : un six-cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 525 chevaux à 8 500 tr/min et 465 Nm de couple à 6 300 tr/min. Ce bloc utilise une technologie à 4 soupapes avec culbuteurs, commande des soupapes fixe, pistons forgés et bielles en titane. La lubrification à carter sec avec réservoir séparé provient directement du sport automobile.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 3 996 cm³ |
| Puissance | 525 ch (386 kW) |
| Couple | 465 Nm à 6 300 tr/min |
| Régime maximal | 9 000 tr/min |
| Alimentation | Atmosphérique |
| Transmission | Propulsion, PDK 7 rapports |
| 0-100 km/h | 3,2 secondes |
| 0-200 km/h | 10,6 secondes |
| Vitesse maximale | 296 km/h |
| Poids à vide | 1 450 kg (DIN) |
| Consommation | 13,2 l/100 km |
Aérodynamisme de compétition
L’aérodynamique constitue la véritable révolution de cette 992 GT3 RS. Le système Porsche Active Aerodynamics (PAA) ajuste en permanence la déportance grâce à des volets avant et un aileron arrière actif hydraulique. L’appui aérodynamique total atteint 860 kg à 285 km/h, soit deux fois plus que la 991.2 GT3 RS et trois fois plus que la GT3 actuelle.
Le système DRS (Drag Reduction System) inspiré de la Formule 1 s’ouvre en 0,35 seconde par pression sur un bouton du volant ou automatiquement lorsque le pilote accélère à plus de 95%, que le régime dépasse 5 500 tr/min, la vitesse excède 100 km/h et les accélérations latérales restent inférieures à 0,9 g. Ce dispositif réduit l’appui et favorise l’accélération en ligne droite.
L’architecture S-Duct avant intègre un unique grand radiateur central incliné à la place du coffre, un concept emprunté à la 911 RSR victorieuse au Mans puis à la GT3 R. Les barres aérodynamiques sur l’essieu avant génèrent jusqu’à 40 kg de déportance supplémentaire à vitesse maximale. L’aileron en col de cygne offre une surface de circulation 40% supérieure à la génération précédente.
Allègement extrême
La structure fait un usage massif du plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour maintenir le poids à vide à seulement 1 450 kg. Les portes, ailes avant, capots avant et arrière, toit et aileron arrière exploitent ce matériau validé en compétition. Les jantes forgées en aluminium et magnésium, le vitrage allégé en verre feuilleté avec film acoustique et la suppression du coffre avant participent à cette chasse aux grammes.
Le Pack Weissach optionnel pousse encore plus loin avec un gain supplémentaire de 15 kg grâce à un arceau arrière en carbone apparent, des stabilisateurs avant/arrière en PRFC et des barres d’accouplement arrière également en carbone.
Châssis et dynamique
Le châssis à voie élargie type Turbo mesure 1 900 mm de large sans rétroviseurs, renforçant la dynamique transversale et l’effet antiplongée au freinage. Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) ajuste électroniquement la force d’amortissement à chaque roue. Les roues arrière directrices améliorent l’agilité en virages serrés et la stabilité à haute vitesse.
Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) intègre un différentiel arrière à blocage électronique variable continu pour optimiser la motricité et la stabilité lors des changements d’appuis. Tous les paliers de châssis sont montés sur rotule, augmentant encore la précision et la dynamique. Un système de levage hydraulique optionnel permet de relever l’avant de 40 mm pour franchir trottoirs et rampes.
Freinage de course
Les étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière assurent une résistance exceptionnelle à la déformation. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) optionnels offrent légèreté et performances accrues. Le DRS fermé lors des freinages contribue à réduire la distance d’arrêt de 2,5 mètres lors d’un 200-0 km/h.
Transmission et performances
La boîte PDK 7 rapports bénéficie d’un système de ventilation modifié et de rapports ajustés pour résister aux contraintes du circuit. Elle permet d’atteindre 100 km/h en 3,2 secondes, 160 km/h en 6,9 secondes et 200 km/h en 10,6 secondes. La reprise de 80 à 120 km/h s’effectue en seulement 1,8 seconde. Le régime moteur culmine à 9 000 tr/min, offrant 131 chevaux par litre de cylindrée.
Modes de conduite
Trois modes sont disponibles : Normal, Sport et Track. En mode Track, les réglages de base peuvent être ajustés individuellement via trois sélecteurs supplémentaires sur le volant pour contrôler les systèmes de châssis selon les conditions.
Équipements spécifiques
Le Pack Clubsport inclut sans supplément un arceau de sécurité en acier boulonné à la carrosserie (peint en Noir ou Rouge Indien) et un harnais 6 points. Les entrées d’air latérales au niveau des roues arrière optimisent l’aérodynamisme et le refroidissement des freins. La carrosserie large type Turbo mesure 4 572 mm de longueur pour 1 322 mm de hauteur.
Dimensions de la Porsche 911 GT3 RS (type 992)
| Élément | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4 572 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 900 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 027 mm |
| Hauteur | 1 322 mm |
| Empattement | 2 457 mm |
| Diamètre de braquage | 10,5 m |
| Volume coffre | 132 litres |
| Réservoir | 64 litres |
| Poids total autorisé | 1 795 kg |
Points faibles
Le principal compromis réside dans l’absence de coffre avant, sacrifié au profit du radiateur central unique. Avec seulement 132 litres à l’arrière, la praticité quotidienne est limitée. La consommation de 13,2 l/100 km et les émissions de 299 g/km de CO₂ classent le modèle en catégorie énergétique G. Le niveau sonore de 97 dB(A) à l’arrêt et la suspension ferme orientée circuit réduisent le confort sur route. La vitesse maximale de 296 km/h reste inférieure à celle de la GT3 standard (320 km/h) en raison de l’appui aérodynamique extrême privilégiant l’efficacité en virage.
Améliorations par rapport à la GT3
Comparée à la GT3, la RS gagne 15 chevaux (525 ch contre 510 ch) grâce à de nouveaux arbres à cames avec profils modifiés. La structure emprunte à la 911 Turbo pour plus de rigidité. L’aérodynamisme actif représente l’évolution majeure avec le PAA et le DRS absents sur la GT3. Le châssis à voie élargie, les barres aérodynamiques et l’utilisation massive de PRFC distinguent également cette version RS.
Quel est le prix de la Porsche 911 GT3 RS (type 992) ?
Le prix catalogue neuf s’établit à 253 454 € TTC en France. Le Pack Weissach représente un investissement supplémentaire pour les 15 kg gagnés et l’esthétique carbone. Cette GT3 RS se positionne 40 000 € au-dessus de la GT3 standard (213 700 €).
