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Cayenne [depuis 2003]

Porsche Cayenne

Essai gamme hybride Porsche: Cayenne et Panamera Turbo S

Design, Hautes performances, conduite sportive, consommations maitrisées… Porsche semble avoir résolu cette équation impossible. Vraiment ? Nous nous sommes rendus sur les routes alpines du pays pour le vérifier. Deux écoles Le Porsche Cayenne de 3ème génération se trouve sur le marché depuis 2018. Le gros SUV du constructeur originaire de Zuffhausen a affiné son style […]

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Essai Porsche Cayenne Coupé Turbo S e-hybrid 680 ch : La grande évasion…fiscale

Réputé pour ses sportives légendaires, Porsche est plus que jamais un champion des SUV qui représentent plus la moitié de ses ventes. Le Macan a d’ailleurs volé la vedette à son grand frère grâce à son gabarit plus compact et sa silhouette affinée. Le Cayenne s’est donc offert une déclinaison Coupé au popotin remodelé. Une évolution purement esthétique qui réduit le volume de coffre d’une cinquantaine de litre et génère un surpoids de 45 kg. Si l’on opte pour la motorisation hybride rechargeable, la présence d’une batterie de 14,1 kWh sous le plancher du coffre ajoute encore 130 kg et réduit la hauteur de chargement. Il reste néanmoins 500 dm3 de disponible, soit de quoi transporter les affaires de quatre adultes qui seront installés comme des rois. Malgré sa garde au toit arrière plus réduite que celle modèle standard dit SUV, le Cayenne Coupé peut accueillir confortablement deux personnes de plus de 1,80 m sur sa banquette.

Un Porsche Cayenne Coupé Turbo S e-hybrid très sophistiqué

Sous le capot, le Cayenne Coupé turbo S e-hybrid peut recevoir un V6 3.0l ou un V8 4.0l turbo associé à un moteur électrique de 136 ch intégré dans la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Quitte à se faire plaisir nous avons opté pour le modèle V8 Turbo S E-Hybride pouvant délivrer jusqu’à 680 ch de puissance cumulée pour 900 Nm de couple. Notre modèle d’essai disposait en outre du Pack Sport Compétition Carbone à 13 656 €. Celui-ci inclus un toit et des éléments de décoration en carbone ainsi qu’un volant en alcantara et des jantes allégées. A cela s’ajoute une sublime sellerie en tissu cuir parée du motif en pied de poule dit « Pepita » faisant référence à la première Porsche 911. Comme de coutume, la position de conduite est juste parfaite et la présentation impeccable. Le grand écran tactile affiche de beaux graphismes et fait preuve de réactivité….

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Porsche Cayenne 1 occasion

2002 à 2010, à partir de 18 000 €

 

Lancé en 2002, ce Cayenne première génération « type 955/957 » fut le tout premier SUV de Porsche. Si les puristes – et la presse ! – crièrent au scandale, ce modèle a véritablement sauvé la firme de Zuffenhausen grâce à un succès planétaire qui se confirme trois générations plus tard. Malgré une ligne très pataude (restylée en 2007), ses immenses qualités lui ont assuré le succès. Doté d’un comportement à la fois rigoureux et relativement dynamique pour l’époque, compte-tenu de sa taille et de son poids (de 2,2 à 2,5 tonnes), il jouit d’un remarquable niveau de confort et d’une habitabilité XXL, même si la qualité de sa finition n’avait rien d’exceptionnel. Vaste choix de motorisations, V6, V8 et V8 turbo essence offrant de 250 à… 550 ch (V8 turbo S phase 2), sans oublier le fameux V6 3.0 litres diesel de seulement 240 ch que Porsche finit par lancer après avoir juré de ne jamais faire de diesel ! Si les tarifs débutent dès 8 000 € pour un ancien V8 S 340 ch, le meilleur choix est sans doute le V8 GTS phase 2, de 405 ch.

FIABILITE 3/5

Malgré son blason, cette première génération de Cayenne n’est pas plus à l’abri des ennuis que ses plus roturiers cousins, Audi Q7 et Volkswagen Touareg.

  • Moteur V6 diesel : des rampes d’injecteurs pouvant « exploser » ; relative fragilité des durits de refroidissement se fissurant.
  • Transmission : usure prématurée du palier d’arbre.
  • Boîte auto Tiptronic : à-coups, passages de vitesses erratiques, voire blocage (électrovanne).
  • Direction : rares cas de blocage à l’arrêt (électronique).

Exemples d’annonces

V8 GTS – 2008       123 000 km    18 000 €
V8 GTS – 2010       98 000…

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Transverse Dynamics

The new Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid is not only the fastest and most powerful Cayenne of all time—it also offers a new dimension of transverse dynamic capabilities. The interplay of all chassis innovations makes it particularly fast and agile—performance electrified.

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Porsche Cayenne E-Hybrid 2020 : ma première voiture électrique

Le Porsche Cayenne E-Hybrid est un véhicule particulièrement difficile à évaluer. Premièrement, parce qu’il est basé sur le Porsche Cayenne, le VUS intermédiaire qui offre la meilleure conduite, point barre. Deuxièmement, parce que le Cayenne E-Hybrid est un peu un sous-modèle du Cayenne, proposé en version ordinaire et en version …

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