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Dix voitures mythiques mises au point par Ferdinand Piëch [Diaporama]

Le 25 août dernier, le monde de l’automobile était en deuil. Ferdinand Piëch, ingénieur autrichien et surtout petit-fils de Ferdinand Porsche disparaissait à l’âge de 82 ans, après des années au sein du groupe Volkswagen, que ce soit chez Porsche, Audi, où au directoire. Connu pour son exigence et son amour de la voiture, mais aussi craint, l’ancien président dirigeant avait pour habitude de tester l’ensemble des nouveaux modèles lui-même, et surtout de faire preuve d’une intransigeance extrême. Grand passionné d’automobile avant tout, il avait réalisé son rêve d’enfance en s’offrant Bugatti, Bentley et Lamborghini, et en demandant la création d’un W16 qui prendra la place sous le capot de la Veyron, puis de la Chiron un peu plus tard.

Des autos emblématiques

Pilote émérite, Ferdinand Piëch aura participé au développement de nombreux modèles devenus célèbres dans l’histoire des différentes marques du groupe Volkswagen. Il est en effet le père de véhicules tels que la quatrième génération de la Golf, ou encore de la Passat, mais également de la Skoda Octavia. Il est également derrière des modèles tels que la Bugatti Veyron, mais également..

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Porsche en discussion avec CATL pour les batteries de la Taycan

Porsche est en discussion en vue d’acquérir des batteries destinées aux véhicules électriques auprès de la société chinoise CATL. Des négociations menées alors que les constructeurs automobiles mondiaux tentent à l’heure actuelle d’élargir leurs réseaux de fournisseurs pour sécuriser l’achat de composants clés pour leurs futurs véhicules. Porsche et CATL en pourparlers Porsche et CATL […]

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Here Is What a Lap of the Nurburgring Looks Like in a Porsche-Powered VW Van!

While its dimensions and weight might dissuade from turning their VW T1 Bus into a track toy, some love the shock value and the surprising potential the aging van holds. In this particular case, swapping a 1989 G50 gearbox and a Porsche flat-six in the rear of the Leichtbau van, then dousing it in a very thin (because thick paint is heavy) coat of powder blue turns many heads.

It’s a lightweight van that the owner, Nic, has spent years developing for quick laps at the Nordschleife. Despite it size and weight distribution, he’s managed to make it quite capable. It also enjoys a set of Porsche brakes and an altered VW 1303 rack and pinion. By adding this steering setup it lost 1.5 turn lock-to-lock, which made it much easier on the track but, as we can see, increased the physical effort required. Fortunately, Nic is in pretty good shape and has little difficulty adding the right amount of steering lock.

Peering out the split window at cars half as tall must be reassuring.

Direct steering is a real asset when the bus can reach almost 136 miles an hour through Schwedenkreutz (3:52), and even pull 115 miles per hour through the slaloming and compression of Fuchsröhre (4:20). To manage those speed while sitting five feet from the surface of the road requires real confidence in the car—err, bus.

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When Will Electric Cars Overtake Porsche’s ‘Ring Record?

First off, congratulations to Volkswagen. Porsche’s corporate bedfellow’s achievement is nothing short of remarkable. The all electric ID.R is an astonishing technical achievement, and lopped more than forty seconds off the existing lap record for electric vehicles. With a 6 minute 05.336 lap, the electric Volkswagen even bested Stefan Bellof’s fastest-ever competition lap by about 5.5 seconds. Before we consider what this might mean for Porsche, let’s give Volkswagen their due, and watch this lap.

Beyond the speed, what is slightly remarkable about this lap is the noise. The piercing wail of the electric motors isn’t anything like a gasoline engine, but at least on video it sounds significantly louder than the diesel LMP1 cars of a decade ago, like the Audi R10 TDI. Whether or not it’s appealing is another matter, but it is far from silent. The car itself seems to fall somewhere between a modern LMP car and the wildest of World Time Attack cars, with aero that steps far beyond what FIA rules generally permit.

But what does this mean for Porsche? Though remarkable, the ID.R is not yet putting the 919 Hybrid Evo’s lap-time in jeopardy. The hybrid-powered Porsche’s laptime sits more than 45 seconds beyond the all-electric Volkswagen. Part of this is down to power- the Porsche produces 1,150 horsepower, while the Volkswagen makes around 670. The hybrid Porsche is also approximately 400 pounds lighter than the Volkswagen, despite carrying two types of power system.

As technology marches on though, the electric powertrains are bound to get both lighter and more powerful. As the power and weight gap decreases, so too will the Porsche’s performance advantage. There is no reason to assume that the ID.R’s record is the be-all end-all of electric performance, or even that its record will stand for long as technology improves.

What then is the best approach for Porsche? While Porsche has an upcoming line of all-electric production cars, and will be joining the Formula E open wheel series this fall, the brand has not given any inkling of producing an all-electric competition car of this type. Should Porsche be setting their own electric records and hold all the titles, or is this not Porsche’s fight? After all, Porsche’s record did challenge the rest of the world to « be faster. » Let us know in the comments below.

 
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Livre « 50 Years Porsche 914 » de Jürgen Lewandowski – Delius Klasing

Pour le 50ème anniversaire de la Porsche 914, Edition Porsche Museum en collaboration avec l’éditeur allemand Delius Klasing vient de publier un livre en anglais ou en allemand sur l’histoire et le cinquantenaire de ce modèle atypique : « 50 Years Porsche 914 » / « 50 Jahre Porsche 914 » écrit par le spécialiste automobile Jürgen Lewandowski. Histoire …

Disponible dans l’eShop PassionPorsche : https://eshop.passionporsche.fr/produit/porsche-914-50-years/

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