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The Million Dollar Speedster (and to think that was last year’s price…)

A Feature by  Wallace Wyss   OK, it’s time to go out and kick yourself when you remember that could have bought that used, abused Speedster back in the ‘60s or ‘70s for $3000. Well, now it’s time to give yourself an extra kick in the keester if you remember that the car you turned down said in script below the word PORSCHE the word “Carrera.” That’s what made this car a million dollar car at auction. Most of the Speedsters, which started in ’54 as ’55 models, came with pushrod engines. But a precious few came with the optional Carrera engine. Dr Ernst Fuhrman’s Type 547/1 motor was originally conceived in 1952, and it was slated for the famed 550 Spyder race car. The engine was petty special boasting twin ignition, two dual-throat carburetors, and four-cam valve actuation rather than single-cam pushrods. The first production version of the engine  was announced at the 1955 Frankfurt Motor Show, alongside the debut of the 356 A, and it was dubbed “Carrera”, signifying a special, top-of-the-line performance model in honor of Porsche’s 1st and 2nd in class finish (and 3rd and 4th overall) at the 1954 Carrera Panamericana, a thousand mile long race […]

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James Dean Porsche 550 Spyder Found?

Wow, a lot of Porsche content today. Hard to get avoid really, but this latest news story just cropped up about possibly finding the lost James Dean Porsche 550 Spyder he famously perished in. Only a few weeks after Wallace Wyss interviewed Lee Raskin HERE, this story just popped up on FOX news. Wyss says “the timing is too perfect–on the 60th anniversary of Dean’s death” but we’ll reprooduce the story anyway. Find it HERE.

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PORSCHE’S HOLY GRAIL FOUND (IN PLAIN SIGHT?), by Wallace Wyss

Many writers have written articles about the mid-engine 550 Spyder Porsche race car that James Dean was killed in while driving to a race (yes back in those days you could drive a full race comp sports car on the street), but few have explored what happened to the white Speedster that he traded in on that more dedicated race car. A certified gearhead since birth from his hometown of Marion, Indiana (Indiana being the site of the Indy 500) it has been said that almost as soon as he signed the dotted line to become a movie star, he was at the dealership buying himself his very first sports car… Back in 1954, being cast as the co-star of Cal Trask in East of Eden, he went out and bought a 1955 Triumph Tiger T110 650 cc motorcycle. Maybe for him, a bike was too Marlon Brando-ish (Brando got a lot of image from being pictured on a Triumph on the set of “The Wild Ones”), so Dean separated his image from Brando by moving into sports cars with a used red, 1953 MG TD sports car. In March 1955, Dean decided the MG was too namby pamby and opted for a […]

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1000 Km à bord de la Porsche 918 Spyder

1000 Km à bord de la Porsche 918 Spyder

Certains cadeaux sont plus intenses que d’autres, impossible à refuser et laissent des millions de passionnés rêveurs. C’est le cas avec ce roadtrip offert par la firme allemande au gagnant du jeu lancé il y’a quelques mois sur la  toile afin de fêter les 10 millions de fans sur facebook. Le jeune Ingo Vandenberghe a pu […]

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Porsche Boxster Spyder : GT4 à l’air libre

Porsche décline son Boxster en une version radicale Spyder, dont la recette est bien connue. Plus léger et plus puissant, c’est le Boxster ultime.

Après la présentation du radical Cayman GT4 de 385 ch au salon de Genève, il paraissait évident que Porsche ne laisserait pas longtemps son Boxster se contenter de seulement 330 ch. Mais, alors que le petit coupé a inauguré une nouvelle appellation GT4, le Boxster reprend celle de Spyder, déjà vue sur la précédente génération. Toutefois, par rapport à son prédécesseur qui ne grappillait que 10 ch par rapport au Boxster S, le nouveau venu en rajoute une sacrée louche, avec désormais 375 ch tirés du flat six 3.8 (315 ch sur le Boxster S et 330 ch sur le GTS). Hiérarchie oblige, le Cayman GT4 conserve donc une courte avance de 10 ch, avec un total de 385 ch.

Comme sur le Cayman GT4, la conduite bio est de rigueur sur ce Boxster Spyder, avec une boîte mécanique à six rapports imposée. Le chasse au poids fait également partie du package, avec l’adoption de nouveaux sièges baquets en carbone et la suppression de la motorisation de la capote, de la climatisation et du système audio (ces équipements demeurent toutefois disponibles en option gratuite pour les moins puristes). Naturellement, les performances progressent d’un cran, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,5 s (5 s sur le Boxster GTS en boîte mécanique) et une vitesse maxi de 290 km/h. Autant dire que la lourde Jaguar F-Type V6 S aura du mal à suivre, malgré ses 380 ch.

Cette nouvelle version radicale se dote bien entendu d’un look spécifique, avec notamment l’adoption du bouclier avant du Cayman GT4 et surtout le fameux double bossage caractéristique sur le capot moteur, rappelant les précédents modèles Spyder de la marque. Les tarifs du Boxster Spyder débutent à 79 945 € en Allemagne et devraient donc être un peu supérieurs chez nous. Le lancement est prévu pour le mois de juillet.

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