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Porsche : Tous les modèles ne seront pas électrifiés

Tout n’est pas perdu. A l’avenir (au moins jusqu’en 2040 en France…) toutes les Porsche ne seront pas électrifiées, que ce soit à la façon PHEV ou EV. C’est Andreas Preuninger, le patron des GT chez Porsche qui l’affirme.

A.Preuninger de dire pour rassurer : « Il y a peut-être des projets d’électrification pour la gamme normale des voitures de sport, mais pas pour les GT. Si , du jour au lendemain nous décidons d’électrifier toutes les GT, nous devrons avoir une raison valable. Puisque comme toujours, il faut qu’il y existe un lien entre les voitures que nous utilisons sur la piste et celles que nous vendons pour la route.
Heureusement, les membres du conseil d’administration nous soutiennent. Les Porsche GT sont de véritables Porsche, comme l’a toujours été la Porsche 911. D’autres équipes chez Porsche se concentrent sur des domaines tels que la numérisation et l’électromobilité mais ils n’ont pas en charge les GT. Toutefois nous échangeons en permanence avec eux, mais je ne pense pas que nous ne devrions tout mettre dans le même sac, Les Porsche de série et les Porsche GT. »

Ainsi, si on en croit les propos du patron de Porsche GT, les 718 Cayman GT4, 911 GT3, 911 GT3 et 911 GT2 RS devraient rester à l’avenir des Porsche 100% thermiques.
Ce ne sera pas le cas des autres 718, 911, Panamera ou des SUV qui vont très vite passer par la case hybridation ou même électrification comme notamment pour la nouvelle berline Taycan ou à moyen terme pour le Macan.

Le flatsix « thermique » classique a donc encore de beaux jours devant lui et surement bon nombre d’évolutions prévues au fil des ans.

Via Autocar, ForumPorsche.

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Porsche 718 Spyder et 718 Cayman GT4 : le retour du 6 cylindres

Porsche dévoile une nouvelle itération de sa paire de sportives « d’entrée de gamme », les 718 Cayman GT4 et 718 Spyder. Esthétiquement, les 718 gagnent en caractère avec cette finition Spyder/GT4. Il y a évidemment l’aileron arrière qui se voit (sur le Cayman GT4), mais on peut noter le bouclier avant, le diffuseur arrière, les écopes […]

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Porsche 718 Boxster Spyder 2020 : Le teaser est lancé

Voilà déjà de très nombreux mois que nous parlons de cette version radicale et sportive de la Porsche 718 Boxster. Depuis bien plus d’une année, nous avons été abreuvés de spyshots, de vidéos prises sur le Nürburgring et surtout de discussion enflammée autour de son groupe propulseur qui ne sera pas un flatfour suralimenté mais bel et bien un flatsix atmosphérique.

La 718 Boxster Spyder 2020 s’annonce enfin officiellement dans un petit teaser vidéo mis discrètement en ligne par le constructeur de Zuffenhausen cet après midi.
Ne vous attendez pas à découvrir le spyder allemand dans ce petit clip, tout juste l’aperçoit-on très brièvement durant les 15 secondes du clip.

Le teaser vidéo

Ce teaser confirme en tout cas les rumeurs qui veulent que la 718 Boxster Spyder 2020 soit dévoilé dans le courant de la semaine prochaine puisqu’on annonce que la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport 2020 sera présentée lors du Festival of Speed qui se déroulera à Goodwood du jeudi 4 au dimanche 7 juillet prochain.

Une vidéo de la 718 Boxster Spyder en test de mise au point, il y a quelques jours sur le Nürburgring.

Tout cela demande une ou plusieurs confirmations officielles et il faudra encore patienter quelques jours pour en savoir plus.
Alors cette 718 Boxster Spyder, avec le flatsix 3.8 L ou 4.0 L atmosphérique ?

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Porsche Boxster Bergspyder 2015 : Hommage à la 909 Berspyder

En ce premier jour de juin, le constructeur de Zuffenhausen nous fait une petite surprise en dévoilant un modèle inconnu, la Porsche Boxster Bergspyder.
Une sportive unique, dérivée du Boxster et du Cayman GT4 auquel elle emprunte toute la partie mécanique qui fut développée en interne. Une voiture hommage à une Porsche de la fin des années 60, la 909 Bergspyder qui eut une brève carrière qui marqua les esprit par sa finesse, ses performances et surtout sa légèreté plus que par ses succès en course.

Porsche 909, qui es tu ?

Le projet Porsche 909 ne visait pas en 1968 à créer une auto surpuissante mais plutôt une sportive qui s’inspirerait de la « philosophie automobile » d’un certain Colin Chapman.
A l’époque du coté de Weissach, on sait faire des autos dont la puissance est importante mais on peine à faire des sportives un peu plus légère que celles qui étaient alors créées et développées.
Avec le projet 909, Porsche mettait sur le cap vers le « Light is right ». Porsche parvint à obtenir ce qu’il voulait, une sportive certes puissantes mais surtout légère. Cette réussite fit d’ailleurs longtemps dire que le fondateur de Lotus avait travaillé sur cette voiture. A priori, il n’en fut rien.
Cette 909 surnommée « Bergspyder » était une voiture de type roadster (ou barquette) qui devait participer aux courses de côte du réputé championnat d’Europe de la montagne dès la saison 1968.
Hélas, la sportive, pilotée par Rolf Stommelen, ne fut engagée que dans deux épreuves du championnat, à savoir les courses de Gaisberg en Autriche et du Mont Ventoux en France en fin de saison.

Cette Porsche 909 était extrêmement légère, même un peu trop si on en croit les propos des pilotes qui ont pu conduire un des deux exemplaires fabriquées par le constructeur allemand.

Surnommée « Plastic Porsche« , à cause de sa carrosserie cette 909 Bergspyder était propulsée par un flat-eight (H8, Boxer 8, 8 à plat, c’est comme vous voulez) développant la puissance de 275 ch. Ce moteur venait du service Porsche Compétition et officiait généralement sous le capot des F1.
La voiture pesait seulement 420 kg mais le bon Ferdinand Piëch affirmait alors que la masse réelle ne dépassait pas les 375 kg mais ces dires ne furent jamais vérifiés et selon, les source, la 909 pèse en 375 et 420 kg.
Le rapport poids/puissance devait être de l’ordre de 1.4 kg/ch si on en croit les documents internes, ce qui place le poids aux environs de 384-388 kg.
Si on connait pas précisément la Vmax de la 909, sachez qu’elle était annoncée en moins de 2.0 secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h.


Cette Porsche doit son faible poids à l’utilisation de matériaux très légers (coque en plastique, chassis tubulaire en aluminium) et à son équipement minimaliste (un pédalier, un volant, un siège baquet, un levier de vitesse et un arceau minimaliste).
Bien que légère, suffisamment puissante et dotée d’un chassis prévu pour la course, les pilotes assuraient que si la voiture poussait fort et freinait très bien, elle avait une tenue de route difficile et même rétive lorsqu’elle était menée au maximum de ses capacités.
Les pilotes lui préféraient la 910 Bergspyder « plus aboutie » et plus facile puisque plus ancienne d’une bonne année.
La Porsche 909 Bergspyder est restée dans l’histoire de la marque à cause de sa conception et par le fait qu’elle ne fut visible en course qu’entre la fin de l’été 1968 et le printemps 1969.

Les deux exemplaires de la 909

Une 981 qui se prend pour une 909

En 2015, la direction de Porsche charge quelques ingénieurs qui travaillent à Weissach de construire le Boxster ultime. Porsche veut une sportive radicale, minimaliste et pêchue. C’est comme ça que naît le projet Boxster 981 Bergspyder.
Les personnes en charge du développement de ce projet sont partis d’un Boxster 981 sur lequel ils ont enlevé tout le superflu et tout ce qui peu faire penser au confort, même le pare brise d’origine a disparu pour laisser place à une version « saute vent » uniquement installée en face du pilote.
Cette 981 Bergspyder se doit d’être à l’image de son aînée, puissante et légère.
La place du passager a bien évidemment été supprimée, transformée en espace de rangement pour un casque et un sac puis recouverte d’un couvre tonneau rigide.
Pour l’allure et l’aérodynamique, la Porsche profite de deux bossage situés de part et d’autre du flatsix qui se laisse voir au travers d’une grille grise foncées.
Le pilote n’a droit qu’au service minimum avec un tableau de bord minimaliste, un volant, un levier de vitesse qui commande la BVM6, un siège baquet signé Porsche et un arceau de sécurité.
La 981 Bergspyder a été développée en employant un maximum de matériaux ultra-légers afin de gagner du poids.
Si ce Boxster Bergspyder de 2015 gagne bien des kilogrammes, il reste encore à des lustres de la 909.
En effet, le modèle atteint désormais le poids de 1.099 kg (~465 kg de moins qu’un Boxster de série) mais il est encore à 715 kg du modèle de 1968.
Les photos permettent de constater les différences de gabarit notamment dues à l’instauration de vraies normes de sécurité sur les autos, qu’elles soient ou non sportives.

La Porsche 981 Bergspyder 2015 fait le forçing coté motorisation puisqu’elle est propulsée par le flatsix 4.0 L atmo du Cayman GT4. Elle dispose ainsi de 385 ch à 7400 trs/min et de 420 Nm à 4.750 trs ce qui doit assurer une belle sportivité puisque la Porsche revendique un rapport poids/puissance de seulement 2.85 kg/ch [ndla : 3.48 kg/ch pour le Cayman GT4)
La transmission est assurée par une classique BVM6 associée à un pont autobloquant comme sur la version GT4.

Cette Porsche Boxster 981 Bergspyder est et restera ce que l’on appelle un One Off. Aucune production ne fut annoncée ou lancée en 2015, alors en 2019, à l’heure de l’électricité « triomphante », il est inutile de penser à la mise en fabrication d’une telle auto, même en petite série.
Cet exemplaire unique va prendre rapidement la direction du musée Porsche où elle rejoindra la 909 Bergspyder qui y est déjà exposée.
Sachez toutefois que ce modèle fera en apparition à la rentrée lors de la montée de la course de cote de Gaisberg en Autriche.

Pour une petite découverte vidéo de la 909 Bergspyder c’est par là

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Une étrange Porsche 911 (992) surprise

La nouvelle Porsche 911 – de type 992 – est désormais bien établie. Ce qui n’empêche nullement de s’intéresser à ses multiples déclinaisons, variantes et versions à venir. Bien au contraire. L’époque est peut-être davantage favorable à l’étrange qu’au mystère. C’est ainsi qu’est apparue sur la Toile une étrange Porsche 911 manifestement en test. Le […]

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