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Essai Porsche 911 Carrera : Access Prime Time

Depuis les années 2000 et la génération 996, la Carrera a moins suscité l’intérêt des acheteurs, plus enclins à se tourner vers des versions “S”, à la carrosserie plus musculeuse et aux performances supérieures. Au point que cette version d’accès est commercialisée ultérieurement et un peu dans l’ombre de la version de 450 ch, apparue en début d’année.

La “petite” reprend la mécanique de la “grosse”, avec des turbos soufflant moins forts, mais une puissance respectable de 385 ch. Côté carrosserie, toutes les versions route sont désormais logées à la même enseigne, les dimensions, en particulier la largeur des ailes, étant identiques. Difficile même, pour l’initié, de faire la différence. Seules les jantes de série, une taille plus petite (19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière), permettent de lever le doute.

Une fois parfaitement installé dans cet habitacle ultra moderne aux inspirations de 911 plus anciennes, la mise en route n’offre pas davantage le grand frisson que la Carrera S. Malgré l’échappement sport optionnel (2 628 €), la sonorité reste feutrée. Heureusement, à l’accélération, la tendance s’estompe pour laisser place au son rauque caractéristique. La poussée est impressionnante, en dépit de quelques petites différences avec celle de la S, qui semble plus hargneuse. Chrono en main toutefois, cette version Carrera fait fort : 293 km/h en…

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Porsche dévoile la 911 Carrera (992)

Après la Carrera S, le modèle d’entrée de gamme fait son apparition. Avec le flat-six biturbo. ​

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Porsche 911 Carrera : la gamme 992 enfin au complet

En novembre dernier, et après des mois d’attente, Porsche révélait lors du salon de Los Angeles la toute nouvelle génération de sa mythique 911. Baptisée 992 pour les connaisseurs, cette huitième représentante de la lignée avait reçu un accueil plus que favorable de la presse comme du public, grâce notamment à son style évoluant en douceur, se modernisant sans pour autant changer radicalement. Quelques mois plus tard naissait la version cabriolet, mais toujours dans les finitions les plus haut de gamme, à savoir Carrera S et 4S. Désormais, la marque de Stuttgart lève le voile sur les déclinaisons d’entrée de gamme Carrera, permettant à la sportive d’abaisser son ticket d’entrée, et d’offrir un plus grand choix à la clientèle.

Évidemment, le style iconique de la 911 n’évolue pas d’un pouce sur cette version, conservant ses traits bien connus, et notamment ses feux ronds à l’avant, sa marque de fabrique. Seul le lettrage permettra aux plus observateurs de voir la différence avec la finition plus haut de gamme. Enfin, la nouvelle 911 Carrera se chausse quant à elle des jantes un peu plus petites de série, à savoir 19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière, bien que celles de 20 et 21 pouces des Carrera S et 4S sont aussi proposées en option. Dans l’habitacle en revanche, aucun changement n’est à noter, et nous retrouvons donc une présentation identique sur toute la gamme, avec notamment le grand

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Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet : en photos à Genève

Le GIMS 2019 (Geneva International Motor Show) est l’occasion de découvrir la nouvelle Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Elle est la première version de la Type 992 sans toit avec la 911 Carrera S Cabriolet. Pour cette nouvelle mouture, la mythique sportive se dote de nombreuses technologies. La Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet se montre après le coupé […]

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Los Angeles 2018 : Porsche 911 Carrera S et 4S

Le salon de Los Angeles ouvre aujourd’hui ses portes à la presse. Les huitièmes générations de Porsche 911 Carrera S et 4S y font leurs grands débuts. S’il y a bien une voiture qui ne fait qu’évoluer en douceur à chaque renouvellement, c’est elle. La Porsche 911 dernière du nom ( 992 ) fait cette […]

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