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forward-dated 911 SC: back to the future

The road ahead is deserted, its twisting Tarmac totally bereft of traffic. A thick wall of trees lines the roadside, their density willing us to keep moving our 991 towards the setting sun.

A look in the rear-view mirror reveals much the same story behind us. The highway is empty, save for two hazy yellow lights in the far distance. However, as the minutes tick by, those lights become more prominent. Glancing briefly at the road ahead, my eyes return to the 991’s rear-view mirror, fixated on those yellow lights coming quickly towards us. There’s a red hue visible between them now. A bonnet. A roof. A windscreen. It’s a car.

The rate at which this car is closing in on us is astonishing. It surges up the stretch of road behind us, revealing more detail with each passing second as its features become ever larger in our mirrors. A 964, I think to myself, catching its chunky front PU with integrated side lights. Then, roaring up behind us, the 964 pulls out and shoots past, gliding back in line and charging up the road ahead. Now the confusion sets in: replete with one-piece bumper, full-width rear reflector with clear ‘Porsche’ script, a distinctive tea tray spoiler and wheels with the lip and profile of Cup-spec alloys, the visual cues give this car away as a 964 3.3 Turbo. However, the mechanical howl of that flat six as it shot past certainly wasn’t akin to the noise of a 911 with an exhaust turbocharger bolted on. So, what on earth has just overtaken us on this rural stretch of Swedish asphalt?

Luckily, we don’t have to wait too long to find out. Not 20 minutes later we pull into a gas station and there, sitting by the pumps in front, is our mystery Porsche 911, being fuelled by its joint owner, Andreas. Originally a 1982 SC, the car was converted to a 964-look of sorts before Andreas and co-owner Lennart bought the car, though closer inspection of that one-piece Strosek front PU shows it to be more 944 than 911. We’re also told the rear bumper mimics that of a 3.0 RS. A peek inside reveals the car’s true age, its Pasha interior an obvious giveaway. Not that this car is trying to hide anything: Andreas and Lennart have even left the ‘SC’ lettering on the car’s decklid.

In our contemporary world where backdating a 911 is all the rage, the idea of a forward-dated 911 makes for an odd concept, but one which, in a bygone era, was a popular conversion. Due to the large spectrum of interchangeable parts on air-cooled 911s, many found favour with the idea of swapping a few panels to make an older model look just like one which had only just rolled off the production line at Zuffenhausen. Much like backdating, how convincing the car looked depended largely on how far you were willing to go, or how much you were willing to spend. So what of the car we’ve caught up with?

Andreas tells me he and Lennart bought the car in its current guise, complete with ‘teardrop’ wing mirrors commonly found on later 964s. “We found favour with how different it was compared to other SCs, and especially liked how it drove,” Andreas tells me as he replaces the fuel hose and tightens the 911’s filler cap. So did Andreas and Lennart ever consider converting the car back to standard, or backdating it – as is currently in vogue – to a longhood, pre-impact bumper 911? “No, because a lot of work had gone into converting it to 964 spec. For example, the rear reflector on a 964 sits at a slightly different angle to the G-series cars, so getting this to fit required the previous owner to make some modifications to the rear wings. We believe this is part of the history of the car and shouldn’t be changed,” comes Andreas’ reply.

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Porsche Panamera GTS

Porsche Panamera GTS

À l’instar du Macan, la deuxième génération de la Porsche Panamera a désormais sa version GTS, qui ajoute une pincée de sportivité à ses deux variantes, la berline 5 portes et la Sport Turismo. La sportivité supplémentaire revient principalement à la présence sous le capot d’un V8, en l’occurrence le bloc 4 litres à deux […]

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Porsche : les Panamera GTS et Sport Turismo GTS se dévoilent

Le badge GTS, on le connaît déjà avec les 911 et autres Macan, l’arborant déjà depuis quelques temps. Aujourd’hui, c’est désormais au tour de la Panamera, ainsi que sa version break Sport Turismo d’arborer cette appellation, symbole de sportivité, notamment au niveau du style. S’intercalant entre les 4S et Turbo déjà présentes dans la gamme depuis le lancement, cette version s’annonce comme un compromis idéal.

Esthétiquement, cette GTS se distingue par des attributs plutôt classiques mais qui font toujours leurs preuves, grâce au pack Sport Design livré de série. Celui-ci inclut notamment des inserts noir laqué à l’avant comme à l’arrière, ainsi que des jantes de 20 pouces, tandis que deux teintes spécifiques rouge et vert s’ajoutent désormais au catalogue. De son côté, l’intérieur gagne en sportivité et fait le plein d’aluminium et d’Alcantara. Un pack GTS spécifique est également disponible en option, incluant notamment des logos GTS, ainsi que des surpiqûres et un compte-tours spécifique.

V8 dégonflé 

En réalité, et comme souvent, c’est du côté de la fiche technique que se cache les informations les plus importantes. Et pour cause, si cette Porsche Panamera GTS conserve le V8 4,8 litres turbocompressé de la version Turbo, associé à une boîte PDK à huit rapports, celui-ci perd quelque peu en puissance, passant de 550 à 460 chevaux, pour 620 Nm de couple. Une manière pour la sportive d’offrir un vrai compromis dans la gamme,…See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto

 

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Porsche Panamera : deux versions GTS débarquent

A peine le Mondial de l’Auto terminé, Porsche lève le voile sur deux nouvelles versions de la Panamera. Les nouvelles Porsche Panamera GTS et Panamera GTS Sport Turismo complètent une gamme dédiée aux familles nombreuses sans perdre, bien au contraire, un aspect sportif grâce a ses GTS pour Gran Turismo Sport. La marque de Zuffenhausen présente […]

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Nouvelles Porsche Panamera GTS & Panamera GTS Sport Turismo

Porsche ajoute deux modèles sportifs supplémentaires à sa gamme Panamera. Avec les performances du moteur V8 bi-turbo de quatre litres (460 ch / 338 kW), des systèmes supplémentaire en matière de dynamique du châssis, incluant une suspension pneumatique à trois chambres, et leurs propres équipements et éléments de design uniques, les Panamera GTS et Panamera …

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