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PHEV

Essai gamme hybride Porsche: Cayenne et Panamera Turbo S

Design, Hautes performances, conduite sportive, consommations maitrisées… Porsche semble avoir résolu cette équation impossible. Vraiment ? Nous nous sommes rendus sur les routes alpines du pays pour le vérifier. Deux écoles Le Porsche Cayenne de 3ème génération se trouve sur le marché depuis 2018. Le gros SUV du constructeur originaire de Zuffhausen a affiné son style […]

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Essai Porsche Cayenne Coupé Turbo S e-hybrid 680 ch : La grande évasion…fiscale

Réputé pour ses sportives légendaires, Porsche est plus que jamais un champion des SUV qui représentent plus la moitié de ses ventes. Le Macan a d’ailleurs volé la vedette à son grand frère grâce à son gabarit plus compact et sa silhouette affinée. Le Cayenne s’est donc offert une déclinaison Coupé au popotin remodelé. Une évolution purement esthétique qui réduit le volume de coffre d’une cinquantaine de litre et génère un surpoids de 45 kg. Si l’on opte pour la motorisation hybride rechargeable, la présence d’une batterie de 14,1 kWh sous le plancher du coffre ajoute encore 130 kg et réduit la hauteur de chargement. Il reste néanmoins 500 dm3 de disponible, soit de quoi transporter les affaires de quatre adultes qui seront installés comme des rois. Malgré sa garde au toit arrière plus réduite que celle modèle standard dit SUV, le Cayenne Coupé peut accueillir confortablement deux personnes de plus de 1,80 m sur sa banquette.

Un Porsche Cayenne Coupé Turbo S e-hybrid très sophistiqué

Sous le capot, le Cayenne Coupé turbo S e-hybrid peut recevoir un V6 3.0l ou un V8 4.0l turbo associé à un moteur électrique de 136 ch intégré dans la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Quitte à se faire plaisir nous avons opté pour le modèle V8 Turbo S E-Hybride pouvant délivrer jusqu’à 680 ch de puissance cumulée pour 900 Nm de couple. Notre modèle d’essai disposait en outre du Pack Sport Compétition Carbone à 13 656 €. Celui-ci inclus un toit et des éléments de décoration en carbone ainsi qu’un volant en alcantara et des jantes allégées. A cela s’ajoute une sublime sellerie en tissu cuir parée du motif en pied de poule dit « Pepita » faisant référence à la première Porsche 911. Comme de coutume, la position de conduite est juste parfaite et la présentation impeccable. Le grand écran tactile affiche de beaux graphismes et fait preuve de réactivité….

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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019)

A quelques jours des débuts de la première Porsche électrique, le Cayenne entend démontrer qu’il n’a rien à craindre sur le point des performances, tout en étant lui aussi plus vertueux. Voici les 680 ch du Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Avec la disparition des modèles diesel, Porsche pousse les feux sur l’électrification de la […]

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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid : la plus puissante des Panamera (Galerie, vidéo)

Porsche Panamera Turbo S

La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid sera officiellement présentée par le constructeur de Stuttgart lors du prochain salon de Genève qui ouvrira ses portes dès le 7 mars à la presse.Fait surprenant pour Porsche mais finalement totalement dans l’air du temps automobile cette nouvelle déclinaison de la Panamera II constituera désormais, la proposition la plus […]

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Porsche Working on 911 Plug-in Hybrid, Not a Full EV

2017 Porsche 911 Carrera

Porsche is working on a plug-in-hybrid version of the next-generation 911, but we’re told that a pure EV hasn’t moved beyond the planning stage. Instead, the only EV in Porsche’s near future is the production version of the Mission E concept the company has already announced it is building.

Porsche Mission E concept

The company’s commitment to keeping six-cylinder engines at the heart of the 911 has led to the development of a part-electric powertrain capable of meeting increasingly tough fuel-economy and emissions standards around the world.

“We are working on different solutions,” Erhard Mössle, engineering boss for the 911 Turbo, Carrera 4, and Targa, told us at the Detroit auto show. “We are developing a pure-electric car like the Mission E, and of course we are discussing plug-in solutions as well for the 911.”

Indeed, doing more than just discussing, with Mössle confirming that we will almost certainly see a 911 with a plug, but not until the next-generation model arrives around 2020.

“I think that takes some time to bring to market, with the packaging problems of the car,” he said. “There are a lot of problems to solve before [then].”

Mössle also admitted that the need to accommodate both the size and the mass of a battery pack is one of the main drivers in the engineering of the next 911. “We are fighting hard,” he said, “especially as we are discussing plug-in hybrids, then there’s the battery weight.”

However, despite reports elsewhere, Mössle downplayed the notion of a pure-electric 911: “When you saw the Mission E concept, delete two doors and you can imagine how such a car could look. But if that happens it’s very far in the future.”

Which is auto-industry executive-speak for “probably never.”

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