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La Porsche Taycan gagne une version 4S

(Mise à jour le 14/10/2019 à 11h50) Il y a quelques semaines, la Porsche Taycan faisait sa première apparition au grand public, d’abord en photos, puis à l’occasion du salon de Francfort à la fin du mois dernier. Comme à son habitude, le constructeur de Stuttgart avait alors choisi de dévoiler les versions les plus haut de gamme, à savoir les Turbo et Turbo S, deux appellations qui n’avaient d’ailleurs pas manqué d’interpeller. Désormais, et assez logiquement, la marque enrichit la gamme de sa berline électrique d’une nouvelle finition placée juste en-dessous dans le catalogue, la 4S.

A voir les premières photos, difficile de faire la différence entre cette nouvelle arrivante et les déclinaisons les plus hautes. Et pour cause, les spécificités techniques sont strictement identiques, puisque l’on retrouve les mêmes prises d’air dans la continuité des optiques, ainsi que la face arrière inspirée de la 911. Toutefois, seuls quelques discrets détails permettent aux plus observateurs de distinguer cette Taycan 4S, puisque les jantes sont ici différentes de celles dess Turbo et Turbo S. Notons bien sûr le badge spécifique à l’arrière, de quoi être sûrs de ne pas se tromper. De son côté, l’intérieur ne semble pas..

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Porsche 911 Carrera 4S : 510 ch grâce au sorcier TechArt

Porsche 911 Carrera 4S TechArt – Comme pour chaque génération de 911, il faudra un certain temps au type 992 pour décliner une véritable gamme, de la « modeste » Carrera à la colossale GT2 RS. Pour l’heure, le catalogue de la nouvelle mouture, lancée en début d’année, s’articule autour des Carrera S et 4S de 450 ch, récemment rejointes par les Carrera et Carrera 4 de 385 ch. En attendant de voir poindre le museau de versions plus dynamiques, il est possible de se tourner vers les nombreux préparateurs se penchant sur le cas 911 pour jouir d’une cure de vitamines.

+ 60 ch

C’est aujourd’hui le cas de TechArt, basé en Bade-Wurtemberg, qui s’est basé sur la configuration 911 Carrera 4S. Grâce à un kit de suralimentation, son flat-6 de 3.0 l de cylindrée gagne 60 ch pour culminer à 510 ch, tandis que le couple bondit de 80 Nm pour atteindre 610 Nm. Un gain de puissance uniquement disponible en mode Sport et Sport Plus, probablement afin d’abaisser les niveaux de consommation et d’émission de CO2 en mode Normal. Pour faire chanter cet ensemble philharmonique, un système d’échappement sportif doté de soupapes d’échappement dynamiques a été retenu.

Pièces d’orfèvrerie

A l’extérieur, la Porsche 911 Carrera 4S de TechArt intègre de nouveaux éléments de carrosserie, notamment un spoiler avant réparti en cinq pièces avec séparateur intégré et peinture bicolore, des bouches d’aération latérales à l’avant des passages de roue, des jupes latérales..

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Salon de Francfort : que vaut la Porsche Taycan face à la Tesla Model S ?

A peine plus d’une semaine que Porsche a dévoilé sa Taycan, et déjà, tout le monde souhaite lui trouver des rivales, et ce malgré une philosophie bien spécifique, pour l’heure unique sur le marché. Et forcément, quoi mieux que Tesla et sa Model S pour s’opposer au premier modèle zéro-émission de la marque de Stuttgart ? Pourtant, et malgré leur motorisation électrique en commun et leurs fiches techniques très proches, les deux concurrentes restent toutefois bien différentes, avec des ambitions distinctes. Une nouvelle arrivante qu’Elon Musk voit néanmoins d’un mauvais œil, ayant même annoncé la semaine dernière qu’il enverra l’une de ses berlines électriques sur le Nürburgring.

Porsche Taycan VS Tesla Model S : le match des fiches techniques 

Sur le papier, les deux rivales sont en effet très proches, que ce soit en termes de vitesse ou d’autonomie, avec un léger avantage pour la Model S, comme l’ont mis en valeur des fans de Tesla dans un montage circulant sur le net depuis quelques jours. Et pour cause, selon l’image, qui est évidemment loin d’être exhaustive, l’américaine semble plus rapide que sa rivale allemande à l’exercice du 0 à 100 km/h, avec respectivement 2,6 et 2,8 secondes.

Du côté de la motorisation électrique, Tesla revendique une autonomie de 590 km pour sa Model S Performance, et jusqu’à 610 km pour la Grande Autonomie, qui affiche des performances pures en revanche moins…

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Salon de Francfort : première mondiale pour la Porsche Taycan

Des années déjà que l’on entend parler d’une Porsche électrique, d’abord annoncée sous la forme du concept Mission E, qui avait fait ses débuts en 2015, au salon de Francfort. Après un long silence, la marque avait à nouveau fait parler de sa berline zéro-émission il y a quelques mois en dévoilant le nom de la version définitive, baptisée Taycan, en référence au cheval cabré présent sur le logo depuis 1952. Venant compléter la gamme de modèles faisant appel à l’électrification aux côtés de la Panamera et du Cayenne, adoptant justement une nouvelle motorisation hybride, la Taycan avait d’abord fait l’objet de nombreux teasers de la part de la marque, sans compter les multiples photos publiées sur le net depuis des mois. Mais ça y est, après une attente presque insoutenable pour la presse automobile et les passionnés, la berline électrique se dévoile enfin, sous sa forme définitive cette fois, à quelques jours seulement de l’ouverture de l’évènement allemand, qui accueillera le public dès le 14 septembre.

En termes de style, l’ensemble demeure sans grande surprise très proche du concept, reprenant sa face avant caractéristique, avec ses optiques imposantes complétées par de grandes…

 

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Salon de Francfort : retour du Porsche Macan Turbo avec 440 ch

Porsche Macan Turbo – Le « petit » SUV de la gamme revient aux affaires, avec une nouvelle évolution de sa variante Turbo, à l’occasion du restylage récemment opéré. Il tente de se faire une place sur le stand du constructeur de Zuffenhausen, au salon de Francfort, aux côtés des Taycan électriques.

Pour se faire pardonner la perte de cylindrée de son V6, passant de 3.6 l à 2.9 l, le Porsche Macan Turbo profite d’un sensible gain de puissance. Il passe de 400 à 440 ch, pour un couple toutefois similaire à l’ancienne génération, soit 550 Nm.

La chasse aux dixièmes de secondes

Grâce à la transmission automatique PDK à 7 rapports, le nouveau Macan Turbo expédie le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 s, soit trois dixièmes de mieux comparé à l’opus précédent. Une performance qui s’établit même à 4,3 s grâce au Pack Sport Chrono. Côté vitesse maxi, celle-ci gagne 4 km/h pour culminer à 270 km/h. En vue d’immobiliser la bête, lancée à allure soutenue, les freins adoptent un revêtement en carbure de tungstène.

Chères options !

Il faut cependant recourir au tableau des options pour bénéficier de la suspension pilotée, du système Torque Vectoring Plus pour agir indépendamment sur le couple administré à chaque roue, ou encore des freins tout céramique.

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