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This Is What An F1-Powered 1986 Porsche 930 Sounds Like

Understated but sporting a very special.

The elusive TAG V6-powered 930 has become stuff of legend—more myth than reality. Hearsay about a small batch of these development mules have circled around the internet, with only a few grainy photos as evidence to their existence. For fans of Porsche and F1, this wedding of greats is something truly special to finally see in action—like spotting an elusive white whale.

Fans of ’80s Formula 1 will no doubt recognize the trademark throaty burble of the TAG TT1 P01. The 80-degree, 1.5-liter V6, force-fed by two KKK turbochargers and soaring to 12,600 rpm, made as much as 1,100 horsepower in qualifying trim. While not the most powerful as the contemporary Honda, Renault, and BMW engines, the Porsche-TAG engine was one of the most successful.

In an era dogged by unreliability, this motor was one of the more robust. Rather than peak power, Porsche chased reliability and a seamless chassis-engine integration. This foresight resulted in this motor three drivers’ championships, two constructors’ championships, and an astounding 25 wins from its 68 races.

Though justifiably conservative with the 930, it’s still extremely quick down the front straight.

It was also extremely light at just 320 pounds without turbos, intercoolers, or exhaust. When thrown in the rear of the 930, it brought the total to 2,425 pounds. This car was used as a development mule to get the most out of the motor at the time, though this example was detuned slightly. Rather than running full boost and revs, they dropped both for a total of 510 horsepower at 9,000 rpm. Remember, these motors — sometimes referred to as « grenades » — were boosted at 50+ psi in race trim, so some changes were needed for reliability’s sake.

Lanzante will be building 11 of these at the price of $1.45 million a pop. Even with the restrained run and poor camera work, it still looks like it’s worth every dollar. Time to start searching through the couch for any misplaced coins.

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OVNI : Une 911 avec un moteur de F1 !

Violente et virile, avec une gueule d’enfer et un comportement très caractériel, la première génération de 911 Turbo est devenue au fil du temps, une des Porsche les plus mythiques. Et pour le coup, accrochez vous bien car avec celle que je vous présente aujourd’hui, en ce qui concerne le mythe, vous allez être servis […]

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Porsche 911 GT2 RS vs McLaren 720S – VIDEO : armes de propulsion massive

Les raisons de choisir la 911 GT2 RS…

Ça ressemble à de l’humour, mais ça n’en est pas. La 911 de série la plus rapide de tous les temps atteint 340 km/h en pointe…avant l’intervention autoritaire d’une bride électronique ! Une précaution prise à l’égard des Michelin Pilot Sport Cup 2 dont l’intégrité n’est plus garantie au delà de cette vitesse insensée.

Capable de mâcher ses propres gommes jusqu’à leur destruction, la GT2 RS demeure néanmoins prévenante. Davantage en tout cas que la 720S.

La poussée infligée par les 700 ch et les 750 Nm de couple libérés dès 2 500 tr/min s’avère écrasante, voire étouffante tant que l’aiguille demeure au-dessus des 3 000 tr/min. Quelle énergie ! Une fois le mode manuel de la boîte robotisée PDK engagé et l’accélérateur au tapis, mieux vaut éviter de quitter le compte-tours des yeux.

C’est sinon risquer de buter violemment contre le rupteur reculé à 7 200 tr/min, faute d’agripper à-temps l’une des palettes au volant pour engager le rapport suivant. Mais à la différence du V8 “made in Woking”, vous explosant à la figure après un temps de latence, le 3.8 de Zuffenhausen, repris à la 911 Turbo S, répond plus immédiatement. Ce qui permet un dosage de la puissance au demi-cheval près. Une once de docilité qui tranche avec la sauvagerie ambiante.

La plupart des insonorisants ayant été sacrifiés sur l’autel de l’allégement, le vacarme en provenance de la salle des machines est ahurissant. Envahissants à bas régime, les cognements et ronflements en tout genre incitent à perpétuellement jeter un…See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto

 

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Porsche : une 911 Turbo 3.0 grandeur nature en LEGO au Porsche Museum

Si vous êtes sur le point de faire le voyage jusqu’à Stuttgart pour visiter le Porsche Museum, sachez que la première 911 que vous verrez sera un modèle en LEGO à taille réelle. On connaissait déjà la gamme Speed Champions du fabricant de jouets en briques. Le constructeur s’en est inspiré pour créer une 911 à l’échelle 1:1. Au sein du catalogue LEGO Speed Champions, on y trouve depuis peu les Porsche 911 RSR et la  911 Turbo 3.0 . C’est cette dernière qui a été conçue grandeur nature par Porsche. Début mars, Porsche a d’ailleurs publié une vidéo du jouet se […]

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Bad Track Etiquette: McLaren Blocks Cayman GT4

There are occasional track days when some people don’t give way to those who clearly deserve to run ahead. The governing bodies try to filter the fast from the slow, but introducing lots of horsepower, conceit, and a narrow track can complicate things further. In these cases, a quick lap can easily be ruined by an oblivious driver in a faster car.

Such was the case when one talented owner of a Cayman GT4 decided to try his hand at the daunting Sonoma Raceway, and had his hot lap interrupted by a McLaren owner in denial.

The man in the Macca lets two GT3s by as the video begins, but—almost reluctantly—he shuts the door on our camera car heading into Sonoma’s fast esses. Passing here is a non-starter, and so our camera man backs off slightly. Understandably, the man in the orange Macca begins to run, but his hesitation at the exit suggests he’s aware of the red Cayman growing larger in his—admittedly tiny—rear window. Yet, after an impatient lift from the throttle, he decides to streak ahead—much to our camera man’s frustration.

These expressions can be justified when lapping six seconds faster.

How to Handle That Situation

When a chasing car is able to crowd someone’s rear-view mirror repeatedly, the man ahead ought to lift briefly, give the appropriate point-by according to the rules, and allow the car behind to pass. Between similar machinery, this usually happens effortlessly. However, the horsepower disparity between these two adds another level of complexity. This squabble could’ve been avoided if the McLaren’s driver had a better sense of spacial awareness when heading towards Turn 11 (0:31). His exit speed wasn’t great, the track was at its widest, and he couldn’t have been completely oblivious of the Cayman beginning to pass him, but the 675LT’s 666-horsepower, twin-turbo V8 trumps the incensed camera man’s talent advantage.

After giving a one-finger salute, the Cayman’s driver closes an enormous gap in the space of two corners. At that point, the man in the British supercar couldn’t feign ignorance—he’d been beaten soundly! Only after the end of a pointless, prideful, ego-testing lap, the McLaren’s driver opens the door.

It’s not certain, but I don’t think he made many friends that day.

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