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La Porsche Taycan montre son intérieur

Il semble se passer quelque chose du côté de chez Porsche, à quelques semaines maintenant de l’ouverture du salon de Francfort. Et pour cause, l’évènement sera le théatre de la révélation de l’une des nouveautés les plus attendues de l’année, à savoir la Taycan, qui y apparaîtra devant le grand public pour la toute première fois. Une présentation qui interviendra presque quatre ans jour pour jour après celle du concept Mission E en 2015, annonçant la volonté du constructeur de lancer une berline électrique chassant notamment sur les terres de la Tesla Model S. S’il faudra encore patienter quelques jours avant de découvrir la Taycan dans son intégralité, Porsche nous offre déjà un petit avant-goût en nous laissant entrevoir son intérieur, qui fait visiblement la part belle à la technologie.

Et pour cause, l’ensemble se veut très épuré, et surtout, très moderne. Si la planche de bord s’inspire très fortement de celle de la 911, on décèle tout de suite la volonté de la marque de créer un univers bien distinct à bord de la berline. La présentation reste toujours très simple, et ce jusque dans le design des aérateurs, qui peuvent désormais être contrôlés via l’écran tactile, tandis que plusieurs modes de ventilation sont proposés selon les besoins. Au chapitre de…

 

 

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Essai Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid : le confort avant tout

Aujourd’hui, la gamme du Porsche Cayenne est plus remplie que jamais, aussi bien en termes de motorisations que de silhouettes, avec notamment l’arrivée de la version coupé il y a quelques mois. Outre les variantes 100 % thermiques que sont les S et Turbo, la marque de Stuttgart se tourne désormais de plus en plus vers l’électrification. En plus de s’aligner avec la concurrence, cette stratégie s’explique également par la volonté du constructeur de réduire sa moyenne d’émissions polluantes, afin d’échapper à l’amende prévue par l’Union Européenne en cas de non-respect des limites imposées. C’est donc pour cela, mais également pour satisfaire sa clientèle que Porsche dévoile désormais une nouvelle variante Turbo S E-Hybride, disponible sur le Cayenne standard et Coupé.

Une déclinaison qui a son importance, alors que la marque prévoit que 80 % des Cayenne vendus soient hybrides. Après le V6 de 462 chevaux, le SUV haut de gamme s’offre donc une nouvelle montée en puissance, avec pas moins de 680 chevaux issus de l’alliance d’un V8 biturbo et d’un moteur électrique. De quoi augmenter significativement les performances, avec un 0 à 100 km/h désormais abattu en 3,8 pour une vitesse maximale bridée quant à elle à 295 km/h. Des chiffres impressionnants, malgré les deux tonnes et demi de l’engin, limitant considérablement les sensations.

Bon équilibre

Même si ce Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid ne nous colle donc pas vraiment au siège à l’accélération, malgré ses 900 Nm de..

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Porsche 911 Carrera : la gamme 992 enfin au complet

En novembre dernier, et après des mois d’attente, Porsche révélait lors du salon de Los Angeles la toute nouvelle génération de sa mythique 911. Baptisée 992 pour les connaisseurs, cette huitième représentante de la lignée avait reçu un accueil plus que favorable de la presse comme du public, grâce notamment à son style évoluant en douceur, se modernisant sans pour autant changer radicalement. Quelques mois plus tard naissait la version cabriolet, mais toujours dans les finitions les plus haut de gamme, à savoir Carrera S et 4S. Désormais, la marque de Stuttgart lève le voile sur les déclinaisons d’entrée de gamme Carrera, permettant à la sportive d’abaisser son ticket d’entrée, et d’offrir un plus grand choix à la clientèle.

Évidemment, le style iconique de la 911 n’évolue pas d’un pouce sur cette version, conservant ses traits bien connus, et notamment ses feux ronds à l’avant, sa marque de fabrique. Seul le lettrage permettra aux plus observateurs de voir la différence avec la finition plus haut de gamme. Enfin, la nouvelle 911 Carrera se chausse quant à elle des jantes un peu plus petites de série, à savoir 19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière, bien que celles de 20 et 21 pouces des Carrera S et 4S sont aussi proposées en option. Dans l’habitacle en revanche, aucun changement n’est à noter, et nous retrouvons donc une présentation identique sur toute la gamme, avec notamment le grand

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Essai Porsche 718 Spyder et GT4 420 ch : Prenez le manche !

ESSAI Porsche 718 Spyder et GT4 : Pour satisfaire les amoureux de son célèbre « flat six » atmosphérique en respectant les dernières normes antipollution, Porsche a conçu un tout nouveau six cylindres à plat de 4.0 l. Doté de deux filtres à particules et capable d’évoluer sur 3 cylindres à régime stabilisé, ce bloc à injection directe anime les versions les plus sportives des 718 Boxster et Cayman baptisés Spyder et GT4. Avec une puissance de 420 ch, le nouveau « boxer » revendique 35 ch de plus que celui de l’ancienne GT4. Cette nouvelle mouture s’avère cependant moins performante que la toute dernière Porsche 718 Cayman GTS. L’objectif des Porsche 718 Spyder et GT4 est donc avant tout de procurer des émotions avec une mécanique capable d’atteindre 8000 tr/mn sans s’essouffler. En attendant l’arrivée d’une boîte automatisée PDK, la transmission s’effectue manuellement via un petit levier au débattement court et à une pédale d’embrayage aussi consistante qu’éprouvante dans les embouteillages.

 

Les Porsche 718 Spyder et GT4 s’adressent aux puristes

Prendre le manche pour garder l’aiguille du compte-tours à plus de 5000 tr/mn contribue à l’immense plaisir distillé par cette Porsche de puriste. La sonorité est également plus plaisante que celle d’un 4 cylindres suralimenté. Les fans du « flat six atmo » regretteront toutefois que la musique reste cantonnée dans les graves à haut régime. La faute aux filtres à particules. Quand le moteur tourne sur 3 cylindres, son ronronnement et ses vibrations ne sont pas non plus très envoutants. Mais les Porsche 718 Spyder et GT4 ne sont pas des instruments à vent et leurs prestations dynamiques ont de quoi combler les plus exigeants. Rabaissés de 3 cm, le châssis à suspensions pilotées se montre très ferme aux allures légales, mais confère une précision chirurgicale et reste scotché au…

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Les Porsche de la collection Taj Ma Garaj en images [Diaporama]

C’est un évènement qui devrait ravir les passionnés de la marque de Stuttgart. Et pour cause, le 28 septembre prochain, la maison RM Sotheby’s mettra aux enchères une trentaine de Porsche d’exception, à l’occasion d’une vente qui se déroulera dans le mythique Taj Ma Garaj, à Dayton, aux États-Unis. Cette collection, dont tous les modèles sont proposés sans aucun prix de réserve a été créée puis étoffée au fil des ans par John Dixon, qui aurait attrapé le virus Porsche dans sa jeunesse après s’être fait doubler par une 911 alors qu’il circulait au volant d’une muscle-car américaine. Plus de cinq ans après le décès de ce collectionneur passionné, la maison RM Sotheby’s a décidé d’éparpiller ses belles allemandes.

Des modèles mythiques… et insolites

C’est donc au sein du célèbre garage, servant à la fois de musée, de lieu de réception et surtout de Mecque des passionnés que se déroulera la vente, là même où John Dixon avait patiemment réuni l’ensemble de sa collection. Un lieu mythique, dans lequel seront adjugés dans quelques mois des modèles parfois insolites, tels qu’une incroyable Porsche 356 limousine de 1953. Une pièce unique estimée entre 150 et 250.000 €, créé à la demande du collectionneur et dont l’histoire est encore très mystérieuse. Ultra-luxueuse, elle est notamment équipée d’une sellerie en cuir, cendriers, d’un toit en verre et même… d’un espace bar.

D’autres modèles plus conventionnels mais non moins exceptionnels seront également proposés, dont une Porsche 356

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