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2020

The 2020 Porsche Taycan Turbo And Turbo S Offers Ludicrous Electric Performance

Despite the fact that no Taycan carries a turbocharger, Porsche has announced the arrival of the first two models, the highest performance and most expensive examples, as Turbo and Turbo S. If you disregard the name, the new Taycan is an exciting new direction for Porsche. The kind of straight line performance that an EV can provide is otherworldly, as the Turbo S has a high performance mode which can deliver 750 horsepower and sprint from 0-60 in just 2.6 seconds. Plus, with the batteries in the floor, the Taycan’s center of gravity is much lower than even the current 911.

« The Taycan links our heritage to the future. It carries forward the success story of our brand – a brand that has fascinated and thrilled people the world over for more than 70 years, » said Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, who opened the world premiere in Berlin: « This day marks the start of a new era. »

As Porsches go, the Taycan has survived quite well in the transition from concept to production spec. The wild floating headlights and the low lithe roofline remain intact, as do the two-tone color matched wheels, which is totally awesome.

The current entry-level Taycan is the Turbo model, which features a 670 horsepower mode, and sprints zero to 60 in 3.0 seconds. The new Taycan will feature a 2-speed transmission to provide quick acceleration around town and still allow the car to perform as a German sports machine should on the Autobahn. Both the Turbo and Turbo S have AWD twin-motor powertrains and are capped at a top speed of 161 miles per hour.

One thing EV buyers are concerned about is range. Porsche doesn’t seem to be concerned about this, as the Turbo is rated at 280 miles in WTLP testing, while the more powerful Turbo S is rated at around 255 miles. Even better than that, Porsche says just 5-minutes at a DC quick charging station will net drivers another 60 miles of driving range! You can also charge from 5% to 80% in just about 22 and a bit minutes.

If you want to Taycan one home, you can order one from your local dealer today with deliveries expected next year. The 750 horsepower and 774 lb-ft Taycan Turbo S will start at $186,350, and the 670 horespower and 626 lb-ft Taycan Turbo will run you $152,250 to start. With the kind of quality Porsche is known for, plus the fast charging times and infrastructure, the Taycan should be a knockout daily driver for anyone considering swapping to EV power. And if you’re looking for something that sits a little higher, the Taycan Cross Turismo concept should be making its production debut next year as well.

Look out Tesla, you might just be in trouble!

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Porsche Macan Turbo 2020 : Il revient avec un nouveau moteur et plus de chevaux

Un an après l’apparition de la version restylée et après les version 2.0 L Turbo 252 ch, puis V6 3.0 L 340 c’est au tour de la version Turbo de faire son retour avec une nouvelle motorisation V6 2.9 L Turbo.
Bien évidemment, cette nouveauté sera présentée au salon de Francfort dans une quinzaine de jours.

Le même mais en un peu mieux…

Le SUV Porsche Macan Turbo revient donc en scène et se présente avec la carrosserie restylée ainsi que quelques détails de finition spécifiques.
Ainsi à l’avant, on découvre des prises d’air dont le dessin a été revu pour plus de sportivité et de modernité mais le dessin du capot et celui des phares restent similaires à ceux des autres modèles de la gamme.µ
Les bas de caisse ont été redessinés tout comme les pieds des rétroviseurs et le becquet de hayon qui se fait plus imposant mais qui est là pour parfaire l’aérodynamique de ce SUV à vocation sportive.
A l’arrière, le Macan Turbo profite d’un diffuseur modifié, d’un hayon légèrement revu puisqu’il intègre désormais la signature lumineuse de Porsche, à savoir le bandeau rouge qui relie les feux et intègre le nom Porsche en relief.

La carrosserie est intégralement peinte. Cette version est posée, en série, sur des jantes alu en 20 pouces de diamètre [ndla : celles des photos sont en 21 pouces et optionnelles]. D’origine, le Macan Turbo est chaussé en 265/45 R20 à l’avant et 295/40 R20 à l’arrière.
Enfin, le SUV Porsche dans sa version 2020 est équipé d’origine de l’échappement sport avec 4 sorties d’échappement rondes.
Ci dessous, le Macan Turbo avec des jantes en 19 (option gratuite), 20 et 21 pouces.

Petites évolutions à bord

A bord l’ambiance évolue peu mais le Porsche Macan Turbo a droit à quelques équipements de série supplémentaires.
Parmi eux, on découvre les sièges Sport électriques avec 18 sens de réglages aux places avant, un nouveau système de navigation mis à jour avec affichage sur un écran tactile HD en 10.9 pouces, un nouveau système hifi Bose avec amplificateur numérique ou de nouveaux surtapis. Etrangement sur une version « sport », le volant GT n’est pas de série et il faudra mettre la main au porte monnaie pour en bénéficier.
Exit le tissu au pavillon puisque celui-ci est désormais habillé d’un plus feutré et plus luxueux Alcantara.
Pour le reste, on retrouve le même type d’équipements que dans le passé, ils sont simplement mis à jour ou améliorés.

Avec un nouveau V6 et 10% de puissance supplémentaire

Avec cette nouvelle version du Macan Turbo, Porsche dit au revoir au V6 3.6 L de 400 ch de l’ancienne version. Le nouveau modèle restylé est désormais propulsé par un V6 suralimenté qui cube 2.894 cm3.
Ce bloc V6 de moins de 2.9 L est emprunté aux Audi RS4 et RS5 mais aussi au Porsche Cayenne S.
Ce moteur annonce une puissance de 440 ch entre 5.700 et 6.600 trs/min et un couple de 550 Nm entre 1.800 et 5.600 trs.Ce groupe propulseur est associé avec une boite de vitesse PDK à 7 rapports qui envoie la puissance vers les 4 roues motrices.
Moyennant supplément, il est possible de disposer d’un système de vectorisation du couple et/ou de la suspension pneumatique à hauteur variable et contrôle en continu de la firme de Zuffenhausen. Cette suspension offre plusieurs possibilités de réglages dont un mode Tout Terrain.
Les freins à disque ventilés (390 mm à l’avant, 365 mm à l’arrière) sont pincés par des étriers fixes à 6 et 2 pistons. Ils
bénéficient en série d’un revêtement en carbure de tungstène (Porsche Surface Coated Brake ou PSCB) qui offre une réponse plus rapide, une usure réduite mais aussi une diminution de 90 % des nocives poussières de freins qui sont un fléau, notamment en ville.
Un système de freinage avec disques en carbone-céramique est proposé en option.

De belles performances mais hélas un gros malus en France

Avec 40 ch en plus, les performances du Macan Turbo 2020 progressent avec une Vmax qui s’établit désormais à 270 km/h et un exercice du 0 à 100 km/h réalisé en 4.5 secondes ou 4.3 secondes avec le pack Sport Chrono.
Le 0 à 160 km/h est plié en 10.6 secondes et il faut au SUV allemand seulement 2.9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.
Avec un poids de 1.945 kg, le Macan Turbo revendique un rapport poids/puissance de 4.42 kg/ch.
La consommation mixte WLTP est fixée à 9.8 L/100 km et les émissions de CO2 sont de 224 g/km ce qui vaudra le malus écolo maximal sur le marché automobile français à ce nouveau Macan Turbo.

Pour ceux qui auraient à charger ou à transformer en déménageur leur SUV de luxe, le volume du coffre reste fixé à 500 dm3 et à 1.5 m3 avec la banquette arrière rabattue.

Présent dans Forza Horizon 4

Porsche ne propose pas de vidéo pour l’instant mais nous annonce via un petit clip d’une trentaine de secondes que le nouveau Macan Turbo 2020 sera présent dans le jeu de simulation de conduite Forza Horizon 4.

Le SUV sera officiellement présenté au public à l’IAA. Il est d’ores et déjà tarifé et proposé à la commande aux amateurs du genre.
La tarification française (hors options, frais de mise à la route et malus écolo) est fixée à 93.859€ TTC.

Via Porsche, Youtube.

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Porsche Taycan : Encore et toujours le teaser

A exactement 15 jours de la présentation officielle de sa berline électrique Taycan, Porsche continue à distiller au fil des jours des morceaux d’informations, des annonces, des photos (qui ne sont plus mystérieuses… sauf pour ceux qui n’ont pas suivi depuis 4 ans le teaser Mission E to Taycan), des vidéos ou des explications techniques au sujet de cette nouveauté que Porsche espère électrisante.

Avec plus de 30.000 réservations du modèle, Porsche se dit qu’il tient ici la voiture qui lui fera quitter le coté obscur du thermique pour aller vers la république de l’électrique.
Le constructeur assure que dès la première année de production il vendra plus de Taycan que de 911, c’est de l’ordre du possible mais la Taycan durera t-elle plus d’un demi siècle et deviendra t-elle un modèle emblématique et historique, rien n’est moins sur !

Endurance et vitesse au menu de la Taycan

Toujours est-il que pour convaincre les acheteurs potentiels du modèle Porsche met en avant la Taycan sur tous les continents, avec des pilotes renommés, des spécialistes de l’électrique ou dans des exercices pas toujours courant comme le 0 à 200 km/h départ arrêté réalisé 26 fois d’affilée il y a peu.
Cette semaine le constructeur stuttgartois veut montrer que sa berline sur batterie est capable de rouler longtemps et vite.

Sur la piste circulaire de Nardo en Italie, une Taycan de pré-production a parcouru la distance de 3.425 km en 24 heures.
Porsche précise que, malgré des températures élevées (air à 42° et asphate à 54°), la voiture électrique a roulé à des vitesses moyennes élevées qui se situent entre 195 et 215 km/h.
La vitesse moyenne de ce test longue distance s’établit à 142.708 km/h. Le kilométrage parcouru équivaut à la distance qu’il y a entre le centre d’essai Porsche dans le sud italien et la ville de Trondheim en Norvège.
Porsche n’indique toutefois pas le nombre de recharges qui ont été nécessaires pour l’établissement de cette performance.
Pour la recharge, des chargeurs ultra-rapides conçus par Porsche avaient été amenés depuis l’Allemagne et ils ont ainsi permis à la voiture de récupérer l’autonomie nécessaire à la poursuite de son record sans perdre de temps pour faire le « plein d’énergie ».

Stefan Weckbach, le vice président des produits Taycan paraissait satisfait de cette performance et de préciser : « La Porsche Taycan a bouclé ce test d’endurance sans aucun problème. Les résultats de ce test de Nardo confirment les avantages procurés par le système de 800 volts et son niveau de maturité.
Ainsi, avant sa commercialisation en fin d’année, la Taycan aura couvert plus de six millions de kilomètres en essais divers à travers le monde ».

La vidéo officielle de la session sur la piste de Nardo

Première image de la planche de bord

Porsche dévoile ce jour une importante partie du tableau de bord de la Taycan en faisant la part belle à son système multimédia qui intégrera Apple Music ainsi qu’une discothèque en streaming de près de 50 millions de chansons et musiques en tout genre.
On découvre ainsi l’écran central du système d’infotainment, au format paysage qui sera associé, en face du passager, à un autre écran, plus large permettant à celui-ci de visionner ce qui lui fait envie. Il ne va pas y avoir beaucoup de discussions à l’avant de la Taycan mais pour ce qui est du divertissement et de la distraction, la berline électrique sera correctement dotée.

L’instrumentation du combiné situé face au conducteur sera 100% numérique. Plusieurs types d’affichages seront proposés, dont un avec les fameux cinq cadrans ronds. Mais ici, point de compte-tours ou de tachymètre analogique, tout est numérique et paramétrable.
L’instrumentation aura, si on en croit le constructeur une apparence visuelle flottante dégagée de la « coiffe » ou partie haute de la planche de bord.
Les porschistes auront remarqué la présence du fameux chronomètre central que l’on connait sur les autres modèles de la marque dans le cadre du Pack Chrono.
Ce sera la touche « classique » de cette voiture qui se veut dans l’air du temps et innovante.

Pour rappel, la Porsche Taycan sera présentée officiellement à 15 h 00 (heure française) dans le cadre de trois événements simultanés se déroulant en Allemagne, en Chine et au Canada. Il sera ensuite dévoilée au public au salon de Francfort une dizaine de jours plus tard et elle sera commercialisée avant la fin de cette année 2019. Les livraisons devraient débuter avec le printemps 2020.
Pour mémoire, la Porsche Taycan annonce une puissance de 440 kW (600 ch) et une autonomie WLTP qui devrait se situer aux environs de 425-450 km grâce à une batterie de 90 kWh.

A revoir dans quelques jours pour d’autres images et éléments officiels d’avant présentation.

Via Porsche, Youtube.

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Porsche Taycan : Un premier aperçu de la gamme

Dans un mois nous découvrirons la nouvelle et première électrique sportive de Porsche, la Taycan. Nous connaissons déjà bien le modèle depuis la présentation de la Mission E Concept durant l’été 2015.
En effet, voilà quasiment 4 années que Porsche ne cesse de « dérouler » au fil des mois un très long teaser dévoilant ce que sera cette berline électrique annoncée comme sportive.
Aussi ce jour, nous vous proposons de découvrir ce que devrait être, au fil des mois la gamme Porsche Taycan.

Une vraie gamme et non une ou deux versions

Si au lancement du modèle la gamme devrait se limiter à un ou peut être deux modèles, Porsche proposera à terme une gamme Taycan complète qui pourrait bien vite être complétée par une version « Cross Turismo » (ou break sportif) et un dérivé baroudeur.
Il faudra bien tout ça pour vendre chaque année plus de 40.000 exemplaires d’un véhicule électrique dont le prix de base sera d’au moins 80.000€ (hors option).

Nous avons pu avoir accès à quelques documents qui semblent révéler ce que ce serait la gamme Porsche Taycan qui pourrait compter entre 4 et 6 versions que nous vous proposons de découvrir (plus ou moins complètement) ci dessous.

-Porsche Taycan Carrera : 280 kW (381 ch), batterie 80 kWh, BVA1, RWD, à partir de 80.000€
-Porsche Taycan Carrera S : 320 kW (435 ch), batterie de 96 kWh, AWD ou RWD (?), BVA2, à partir de 90.000€
-Porsche Taycan Carrera 4S : 360 kW (490 ch), batterie de 96 kWh, AWD, BVA2, à partir de 95.000€
-Porsche Taycan Turbo (version de lancement) : 447 kW (608 ch), 880 Nm, moteurs Av et Ar, batterie de 96 kWh, AWD, BVA2, poids : 2.095 kg, Vmax : 261 km/h, 0 à 100 km/h en 3.0 secondes, 0 à 200 km/h en moins de 10 secondes, autonomie de 515 km (WLTP), à partir de 133.000€
-Porsche Taycan Turbo S : 540 kW (734 ch), batterie (>100 kWh), BVA2, AWD
-Porsche Taycan GTS : RWD, batterie (idem Turbo S), spécifications et tarif inconnus pour l’instant

Voilà ce que pourrait être, à terme, une gamme Taycan et si le modèle se vend se vend sur les marchés. N’est pas Tesla Model S qui veut et Porsche devrait bien ne pas compter sur son seul nom pour séduire les acheteurs qui devront être en nombre ( plus nombreux que ceux de la 911) pour que le modèle connaisse le succès et perdure au catalogue au delà des années de lancements (24-36 premiers mois).

A découvrir très bientôt.

Crédits photos : Porsche

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Porsche Taycan 2020 : Quelques informations supplémentaires

Dans cinq semaines, le 4 septembre prochain, le constructeur allemand Porsche dévoilera officiellement la version définitive de sa nouvelle et première voiture électrique, la berline Taycan, inspirée par la Porsche Mission E Concept dévoilée il y a déjà 4 ans.

Porsche a sur ménager le suspense depuis de très très longs mois mais nous arrivons au bout du teaser et très bientôt nous découvrirons cette nouveauté destinée à électriser les amateurs de berline Porsche ainsi ceux qui aiment les VE ou qui ont apprécié la Tesla Model S.

Des réservations en plus

A un peu plus d’un mois de la présentation, la pression monte et Porsche commence à s’agiter sérieusement autour de la Taycan. Il ne serait pas bon de se louper pour le lancement de cette nouveauté « verte » tant attendue.
Après quelques photos de l’auto, des démonstrations sur piste en Chines et aux USA, un peu de com’ avec des gens qui comptent dans le monde automobile ou de l’automobile électrique, la firme de Zuffenhausen revient avec quelques informations.
Celles-ci ont été communiquées par les dirigeants de la marque qui ont confié quelques éléments au média allemand Handelsblatt.

Si Oliver Blume, le patron de Porsche, ne voulait pas annoncer le nombre actuel de précommandes de la Taycan, il s’est fait « griller » la priorité par Albrecht Reimold (le directeur de la production) et Andreas Haffner (le DRH) qui ont notamment confié au média allemand que le constructeur avait actuellement en « portefeuille » quelques 30.000 réservations pour sa berline électrique.
Ce chiffre de 30.000 précommandes montre que Porsche a engrangé entre le 8 mars et la fin juillet 2019 environ 10.000 demandes supplémentaires. [ndla : Pour réserver sans engagement une Taycan, il faut verser un acompte de 2.500€ remboursable en cas de désistement ou déductible en cas d’achat]

De la production et du travail en plus

Pour faire face à une augmentation potentielle de la demande , la nouvelle usine de Zuffenhausen a été « reparamétrée » pour fabriquer 40.000 Taycan par an au lieu des 20.000 unités annuelles initialement prévues.

Sachez enfin que le processus de recrutement du personnel affecté à la production de ce modèle n’est pas encore terminé puisqu’il resterait entre 500 et 1.500 postes à pouvoir au sein de la nouvelle unité de production.
Porsche, par la voix de son DRH assure avoir reçu plus de 32.000 candidatures pour les postes à pourvoir.

A suivre dans les prochaines semaines.

Via AP, Handalsblatt.
Crédits photos : Porsche.

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