Présentation

La version S de la 911 2.0 est présentée en août 1966. Elle est équipé d’un nouveau moteur de 160 ch, soit 30 de plus que la version classique.

911 2.0 S

Pour sa deuxième année d’existence, la 911 ne subi que très peu de changements (version 2.0 et 2.0 S) qui permettent cependant de facilement la reconnaître :

• Le sigle 911 n’est plus oblique mais en lettres carrées dorées et est situé juste sous la grille du capot moteur
• le mot Porsche est également en lettres carrées dorées espacées et est placé sur la partie inférieure du capot moteur
• Les bandes de protection en caoutchouc des pare-chocs sont plus larges
• Les butoirs (lorsque présents) intègrent un bloc de caoutchouc
• Sur la version S, la partie chromée des protections latérales et également élargie (mais l’orifice d’accès aux barres de torsion est toujours visible)
• Les poignées des portières sont légèrement plus incurvées vers l’extérieur pour éviter le risque d’ouverture des portières en cas de tonneaux. Mais cette mesure se révèlera insuffisante et nécessitera encore des modifications par la suite

Sigle 911 et inscription Porsche en doré

Protection de pare-chocs plus larges et butoirs avec blocs en caoutchouc – jantes Fuchs

Vitres teintées	9481-9483
Vitres teintées

Toit ouvrant	9474

Rétroviseurs extérieurs (Talbot)	9131/32
Code 9131 pour le rétroviseur gauche Code 9132 pour le rétroviseur droit

Rétroviseurs extérieurs (Durant)	9127/28
Code 9127 pour le rétroviseur gauche Code 9128 pour le rétroviseur droit

Essuie-glace arrière	9290

• Jantes Fuchs couleur métal en 4,5 pouces
• Pression roues avant : 2,0 bar
• Pression roues arrières : 2,4 bar

Jantes Fuchs
Disponible à partir du millésime 1967

• Les phares avants sont identiques à ceux de la 356 avec un cerclage chromé différent
• Les phares antibrouillard (Hello 128) sont de série sur quasi tous les marchés. Ils sont situés sous le pare-chocs avant devant un orifice qui peut être bouché par un élément de carrosserie s’ils sont absents.

Phares antibrouillard	9293

Tableau de bord

• Le revêtement du tableau de bord est en simili noir ajouré (texture panier tressé – basket weave)
• Le sigle 911 sur le couvercle du vide-poche est chromé
• Le tableau de bord est en 2 parties
• Tous les boutons du tableau de bord sont ronds et hérités de la 356. On retrouve :
  • A gauche du volant (de gauche à droite) :
    • commande d’éclairage (feux de position et phares)
    • la clé de contact : pour démarrer, il faudra insérer la clé de contact à gauche du volant dans l’orifice prévu à cet effet et entouré d’un anneau en plastique
  • A droite du volant (de gauche à droite)
    • Remise à zéro du totaliseur
    • Allume-cigare avec cendrier juste à côté
    • Levier de mouvement horizontal contrôlant l’arrivée d’air frais
    • Interrupteur des phares antibrouillard
    • Interrupteur des feux de détresse
    • Commande du chauffage
• La commande du klaxon (avec écusson Porsche) se situe au centre du volant. Deux palettes permettent de klaxonner sans lâcher le volant.
• De chaque côté de la colonne de direction, on retrouve une manette multifonction :
  • A gauche : commande des phares, clignotants, feux de parking et appels de phare
  • A droite : commande des essuie-glaces (3 vitesses) et du lave glace

Sigle 911 S chromé sur le vide-poche

Autres éléments de l’habitacle

• Le pommeau du levier de vitesse est incurvé. La grille des vitesses (disposition course) est affichée sur le pommeau : 1ère en bas à gauche, derrière la marche arrière. Le maniement n’est pas aisé.
• L’intérieur des portières comporte un porte-documents sous un grand accoudoir (avec bouton d’ouverture de la portière à l’avant des accoudoirs) ainsi qu’une manivelle de lève-vitre. Côté passager, une poignée de maintien est disponible.
• Les déflecteurs de portières pivotent et disposent d’un système de verrouillage qui sera recouvert de plastique par la suite (système de verrouillage qui disparaîtra dès la série suivante pour les coupés puis les Targa)
• Les tapis de garniture sur le planché
• Le rétroviseur intérieur est fixé au plafonnier par une vis

Tapis velours coloré	9198
Tapis velours coloré

Tapis Sisal	9189
Tapis Sisal

Garnitures en cuir
Garnitures en cuir

• Matériaux des garnitures :
  • Vinyle (standard)
  • Cuir (en option)
• Couleurs des garnitures :
  • Rouge
  • Noir
  • Brun
  • Beige
• Revêtement des sièges
  • Rouge (similicuir motif tressé)
  • Noir (similicuir motif tressé)
  • Brun (similicuir motif tressé)
  • Beige (similicuir motif tressé)
  • Noir / Rouge / Blanc (Tissu pied-de-poule)
  • Noir / Blanc (Tissu pied-de-poule)
  • Noir / Brun / Blanc (Tissu pied-de-poule)
  • Rouge (Velours côtelé)
  • Noir (Velours côtelé)
  • Cognac (Velours côtelé)
  • Gris-pierre (Velours côtelé)
• Tapis
  • Noir (gris foncés)

Siège Noir / Blanc – Tissu pied-de-poule

• Les dossiers peuvent être inclinés vers l’avant. Celui du passager dispose d’une sécurité permettant de bloquer celui-ci pour éviter qu’il ne se rabattent pendant la conduite.
• Ils sont recouverts de similicuir (cuir et appuie-têtes en option)
• Ils sont fabriqués par Reutter qui proposera également en option des sièges sport Recaro.
• Les petits dossiers des sièges arrières peuvent être rabattus  pour augmenter le volume de chargement

sièges avant (tissu pied-de-poule Noir/Blanc)

Places arrière

Inclinaison des sièges

Appuies-tête	9442-9447
Appuies-tête

• Le volant est en bois, en ébonite ou gainé de cuir comme sur la majorité des 911S

Volant en bois (diam. 30 cm)	9265
Volant en bois (diam. 30 cm)

Projecting hub	9267
Allonge de 3cm la colonne de direction afin d'être plus proche du volant.

• Instrumentation à 5 cadrans  (niveau d’essence et d’huile, température et pression d’huile, compte tours, tachymètre et horloge)
• Chiffres verts sur fond noir
• chaque cadran est entouré d’un cercle chromé

Niveau d’essence et d’huile

Température et pression d’huile

compte tours

Sur la 911S, la zone rouge se situe entre 7200 et 7400 tr/min.

Tachymètre

Horloge

Chauffage

• l’air issue du compartiment moteur est envoyé, via la turbine de refroidissement du moteur, vers des gaines métalliques entourant les collecteurs d’échappement (échangeurs de chaleurs) pour réchauffer l’air.
• Buses de dégivrages arrières et avant électriques.
• Pour commander le chauffage, il y a le levier situé devant le levier de changement de vitesse ainsi que des ouvertures à clapet sous les seuils de porte.
• Une chaufferette à essence Webasto située dans le coffre contribue à améliorer le réchauffement de l’habitacle (standard sur les 911 en 1966 et 911S dès 1967 – optionnel sur les autres modèles jusqu’à la série G)
• L’air de ventilation pénètre par une fente au centre du capot avant et s’échappe par des fentes situées au-dessus de la lunette arrière
• Ce système complexe et peu performant mettra de nombreuses années à être amélioré

• La radio est optionnelle

Radio	xxxx
Diverses radios étaient proposées.

Modèle 911 (67) :

• Moteur : 2000S
• Numéros de série des moteurs :  960 001 à 962 178
• Numéro Interne : 901/02

Problèmes de distribution…

• La distribution est réalisée par 2 chaînes (1 pour chaque rangée de cylindre)
• Chacune de ces chaînes est tendue par un tendeur hydraulique qui appuie sur la chaîne par l’intermédiaire d’un pignon
• Les mouvements de la chaîne agissent sur un piston qui aspire de l’huile moteur qui est retenue dans le tendeur grâce à un clapet à bille
• Malheureusement, lorsque le tendeur se vide de son huile (clapet encrassé, renversement du moteur en cas de réparation), la tension de la chaîne ne s’exerce plus correctement et peut entraîner un décalage de la distribution → rencontre des soupapes et  des pistons → casse moteur
• Ce système connaîtra des améliorations jusqu’en 1984 ou il sera remplacer par un nouveau système où les tendeurs seront reliés au circuit de lubrification du moteur

Chaîne de distribution avec tendeurs

Réservoir d'essence 100 litres	xxxx
Réservoir d'essence 100 litres

Huile moteur : SAE 10W/50

Volume huile moteur : 9 litres

• Batterie Bosch

Dispositif d’allumage

• Carburateur : Weber 40 IDS
• Essence : Octane 98
• Présentation :
  • Diffuseur de plus grand diamètre par rapport au Weber 40 IDA
  • carburateur à triple corps

Weber 40 IDS

Weber 40 IDS

Modèle 911 (67) :

• Transmission :
  • 901/02 – 5 vitesses synchronisées
• Volume huile boîte : 2,5 litres

Plateau de pression / Embrayage / Volant moteur

Numéros de châssis :

• 305 101S à 308 523S

Pour les séries 0 et A, on parle de SWB (Short Wheelbase) : en effet, ces premières séries disposent d’un empattement plus court. Elles sont reconnaissable par un orifice d’accès aux barres de torsion arrière affleurent le bord de l’arche de roue.
Les SWB sont les 911 les plus aérodynamiques avec :

• leur carrosserie plus étroite de 61mm et plus longue de 152mm que celle de la 356
• leurs pare-chocs intégrés à la carrosserie
• l’absence de spoiler et d’arche de roue saillantes

Orifice d’accès aux barres de torsion arrière affleurent le bord de l’arche de roue

Le comportement routier sur ces premiers modèles n’est pas très bon (empattement court, moteur en porte-à-faux arrière):

• léger sous-virage en ligne droite car avant très léger
• important sur-virage en courbe (poids à l’arrière / force centrifuge)
• utilisation de pneus étroit qui ont la même taille à l’avant et à l’arrière (165 HR 15) sur des petites jantes de 4,5 pouces
• Le train avant n’était pas réglable (chasse et carrossage)
• La solution trouvée pas Porsche : l’installation de masses de fonte de 11 kg à chaque extrémité du pare-choc avant. Ces « renforts » seront mis en place dès mi-1966 jusqu’en 1969 ou Porsche remplacera la grosse batterie centrale par 2 plus petites batteries installées dans chacune des ailes avants qui va rendre leur accès très difficile. Ce n’est qu’en 1972/73 que des appendices aérodynamiques ainsi que des roues plus larges à l’arrière verront le jour avec la Carrera RS 2,7.

• Maître cylindre (diamètre) : 19,05 mm
• Cylindre mâchoire avant : 48 mm
• Cylindre mâchoire arrière : 38 mm
• Disque avant (épaisseur) : 20 mm
• Disque arrière (épaisseur) : 20 mm
• Tambour frein à main (diamètre) : 180 mm

Freins à disque ventilés