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This Is The Affordable Porsche 911 You’ve Been Waiting For

Get it while it isn’t hot.

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It’s Time To Watch A Couple 911 GT1s Roar Their Hearts Out


Porsche’s 1998 GT1 is a little more hardcore than the 1997 version. It has bodywork that is more aggressive, the suspension completely divorced from the road-going roots, the engine boosted to within an inch of death. This thing had one purpose only, and that was to win at Le Mans. Luckily, it did just that.

The prior 993-based GT1s of 1996 were smooth and rounded. That same design was reflected in the 1997 version that swapped the headlights and tail lights for 996 units (or 986, I suppose, as the 996 wasn’t out yet). It was still a mid-engine monster, but both were completely incomparable to the 98 Le Mans winner. Looking at them, and listening to them, back to back is a rare treat. While these two videos are from different channels, 19Bozzy92 and HistoricRacingHD respectively, just play them back to back and it’s like you’re there watching them both run up the hill at Goodwood.

These are great cars with great visuals. Crank up the volume and click the play button.

1997 Porsche 911 GT1 Evolution –

1998 Porsche 911 GT1-98 –

 
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Démonstration de la Porsche Cayman GT4 Rallye Concept sur la neige et la glace

Le fabricant de voitures de sport de Zuffenhausen envisage un retour au rallye. Pour cela, le département sport automobile de Weissach met au point une Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport Rallye, conforme à la réglementation FIA R-GT. La première course de démonstration sur la neige et sur la glace pour le concept de véhicule de …

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Porsche’s 718 Cayman GT4 Clubsport Is Rally Ready

Porsche has a deep and rich history in rallying, and it’s about damn time the company mounted a real comeback effort. The motorsport department has been working on developing the 718 Cayman GT4 Clubsport into a rally machine to compete in the FIA’s R-GT regulation classes. Late last year, Romain Dumas drove a concept version of this vehicle as the « course car » during the 2018 ADAC Rallye Deutschland, and consumer response was so good they couldn’t not make a limited production version of the rally car. Porsche says « The response from the rally fan camp, teams, drivers and series organisers was a decisive factor in going ahead with the new development program. »

While Porsche doesn’t provide any technical details of the 718 Cayman GT4 Clubsport R-GT Rally version, it can be inferred that it will be quite similar to the standard circuit racer GT4 Clubsport with lightweight natural fiber doors, an uprated 425-horsepower 3.8 liter engine from the 991.1 GTS, and a special 6-speed PDK gearbox. What will change from that specification is the ride height, the addition of a light pod on the front bonnet, and more robust rolling stock from Braid wheels.

Will This Cayman R-GT Concept Go Into Production?

Porsche’s works drivers Timo Bernhard and Romain Dumas have taken on private projects in rallying, which has only increased the need for such a factory-supported program. Here’s hoping the GT4 takes over the R-GT category on an international basis. It should be quite fun and fast.

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Porsche 911 Type 992 : sportive impérissable

Y a des jours comme ça…ou on s’apprête à tester une nouvelle « neuf onze ». Nous avons déjà eu la chance de croiser la nouvelle venue, courant décembre, à Zuffenhausen, là ou elle naît depuis les années 60. Une première rencontre qui nous a marquer par la carrure de la nouvelle sportive. Plus large (1,85 m contre 1,81 pour la 991), cette génération paraît mieux « posée par terre », impression sûrement confirmée par la présence en série de roues de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, remplissant parfaitement les passages de roues.

=> Nouvelle Porsche 911 : les infos et photos officielles

Si l’affiliation à la 991 ne fait aucun doute à l’avant, l’arrière reçoit un bandeau lumineux courant sur tout son postérieur rendant ce dernier plus imposant. Mais l’habitacle reçoit lui de plus profondes modifications. On retrouve une planche de bord plate rappelant les 911 d’antan (jusqu’aux années 90) mais mis au goût du jour avec plusieurs écrans. Un premier, tactile de 10,9 pouces au centre de la planche de bord, et deux autres face au conducteur, dans le bloc compteur. Le seul compteur analogique reste le compte-tours, toujours idéalement placé.

Le châssis de la 992 dispose donc du même empattement que la 991, déjà référence en comportement routier. Les ingénieurs se sont attelés à rendre la voiture encore plus incisive malgré la prise de poids d’environ 55 kg engendrée par le surplus d’équipement et de l’installation du filtre à particules. La direction serait ainsi aussi directe qu’une version d’ancienne génération équipée de l’option 4 roues directrices. Un amortissement piloté développé avec Bilstein permettrait également une rigidité…See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto

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