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Emory s’intéresse aussi à la 911, voici l’Outlaw 911K

Emory Motorsports s’illustre depuis quelques années sur ses préparation bien particulières sur base de Porsche 356. Avec l’Outlaw 911K, il se penche pour la première fois sur la Porsche 911 avec les mêmes recettes. Dans le milieu de la restauration de voitures anciennes, Emory Motorsports occupe une place bien particulière. Soigneusement restaurée et modernisées, tout […]

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Porsche présente son système de divertissement VR pour les passagers arrière avec «holoride»

Lors de la Startup Autobahn Expo Day à Wagenhallen à Stuttgart, le constructeur de voitures de sport et la startup « holoride » ont montré à quoi le divertissement pourrait ressembler à l’avenir pour les passagers d’une Porsche, notamment via un casque de réalité virtuelle (VR). Le projet commun entre Porsche et « holoride » a pour objectif de …

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André Lotterer sera le deuxième pilote Porsche en Formule E

Maintenant qu’André Lotterer a été officialisé par Porsche en tant que second pilote de l’équipe Porsche en Formule E, le couple des pilotes pour la saison 2019/2020 du Championnat ABB FIA Formula E est complète. Neel Jani et André Lotterer seront les pilotes officiels de l’équipe officielle Porsche lors de la première saison en Formule …

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Turbo v Carrera: 964 RS v Turbo II

Less is more. Or perhaps more is more. After an unforgettable day with two iconic 964s, I’m still struggling to decide. Both cars are Midnight blue,
and both will set you back around £200,000, but there the similarities end. As driving machines the Carrera RS and Turbo 3.6 could scarcely be more different.

I rendezvous with Editor Lee at Hexagon Classics, where the 911s are waiting outside. I’m drawn to the RS first: its neat, narrow-body lines and just-so stance look purposeful yet achingly pretty.

The Turbo is almost cartoonish by comparison, with swollen flanks, dished alloys and a mighty rear wing. If the former appeals to connoisseurs, the latter is an unashamed crowd-pleaser.

Driving either Porsche around London would, frankly, be like eating a Michelin-starred meal in a motorhome, so we set a course for rural Buckinghamshire, me in the RS and Lee in the Turbo.

As we join the gridlocked North Circular, though, I’m already beginning to regret my choice. The Rennsport’s cabin is so spartan it borders on masochistic. Indeed, it’s more useful to list what it doesn’t have: items binned include the sunroof; air conditioning; electric front seats, windows and mirrors; rear seats; radio and cassette player; heated rear window; central locking and alarm. 

This isn’t what carmakers euphemistically term ‘decontenting’, however. The reborn RS also has a seam-welded bodyshell, aluminium bonnet, thinner glass, shorter wiring loom, virtually no soundproofing and no underseal.

Porsche’s standard ten-year anti-corrosion warranty was cut to three years as a result. On the plus side it weighs 120kg less than a 964 Carrera 2 in Lightweight spec, as tested here.

Hemmed in by towering SUVs as we approach Hanger Lane, I have only the coarse clatter of the single-mass flywheel for company. Even at idle the RS sounds austere and combative, the fluctuating churn of its flat six transmitted to my ribcage via hard-shell Recaro seats.

Its ride is rock solid, too, amplifying every ripple in the road. Thank 40mm lower suspension derived from the Carrera Cup racer, larger 17-inch alloys and solid engine mounts.

Filtering onto the A40, a national speed limit sign finally hovers into view. The Turbo is up ahead and I watch its haunches squat as Lee lights the fuse. I slip the stubbier gear lever into third and give chase.

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WEC: New Porsche 911 RSR faces the competition for the first time at official tests

The new Porsche 911 RSR will meet rival vehicles in the GTE-Pro class for the first time at the prologue of the FIA World Endurance Championship on 23 and 24 July in Barcelona, Spain.

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