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Porsche 911 EVT775 by EVOMS on ADV.1 Wheels

The team at EVOMS recently completed work on the following Porsche 911 Turbo by fitting it with their EVT775 horsepower package and a set of ADV.1 7DC aftermarket wheels. These particular wheels are finished in a stunning shade of satin …
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Video: Insane 1288hp Porsche 911 With Anti-lag Exhaust

One of the most recognisable features of a modern day World Rally Championship (WRC) car is its insane anti-lag system. These insane exhaust systems work to reduce turbo lag on racing cars by ensuring that the turbocharger remains at optimum …
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Porsche Panamera, V6, hybride rechargeable et version longue

Porsche Panamera Porsche Panamera, V6, hybride rechargeable et version longueLa Panamera arrive finalement à son remodelage de mi-année. Révision légère du style, mais nombre de nouveautés au rayon des motorisations avec une variante hybride rechargeable, un V6 à double turbo. Et en prime une version longue. Hybride rechargeable La nouveauté phare de cette version 2013 de la Panamera, c’est assurément la Panamera S E-Hybrid. E, une lettre qui change tout puisque cette berline Porsche est à présent un véhicule hybride rechargeable, offre encore unique dans son segment. Pour ce changement, les ingénieurs de Zuffenhausen ont revu en profondeur leur technologie hybride :  moteur électrique dont la puissance double à 70 kW / 95 ch, une batterie lithium-ion qui abrite 9,4 kWh d’énergie (1,7 sur la version hybride précédente). Une batterie que l’on pourra charger en moins de 4 heures sur une prise standard. Le V6 essence reste associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Résultat, la consommation en cycle mixte est abaissée de 7,1 à 3,1 l/100 km, soit 71 g/km de CO2. En cycle NEDC, la Panamera S E-Hybrid pourra parcourir jusqu’à 36 km en mode tout électrique. Soit environ 18 km en usage réel. Dans ce mode électrique, la vitesse maximale sera de 135 km/h. Soit la moitié de la vitesse maximale réelle. Ces changements s’accompagnent de services sur smartphone  (statut de la charge, programmation du chauffage et de la climatisation). Version longue, mission Chine La Chine la réclamait, la voici. La Panamera sera disponible en version allongée de 15 cm, en soignant ses passagers arrière. Baptisée Executive, elle sera disponible en versions Turbo ou 4S. S et 4S, adieu V8 Une 4S qui avec sa version à deux roues motrices Panamera S met le cap sur le V6. Adieu au V8 donc, remplacé par un 6 cylindres en V de 3 litres de cylindrée, et dopé par 2 turbo. 20 ch et 20 Nm de plus pour un total de 420 et 520. Un moteur qui sera associé comme les autres moteurs essence (hors hybride) à la boîte double embrayage PDK à 7 rapports, compatible avec le Stop&Start et à la fonction coasting (coupure du moteur thermique dans certaines phases de circulation). En matière de diesel, un nouveau moteur de 300 ch fera son apparition en 2014. Style revu en douceur Le style de la Panamera est revu de façon légère à première vue. Nouveaux phares (à LED) avant au dessin plus prononcé, vitre, nouveaux feux arrière. Mais une révision néanmoins assez lourde avec la vitre arrière élargie, ou surtout le nouveau pli de carrosserie des ailes arrière. Côté équipements, Porsche signale l’arrivée de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Commercialisée dès juillet, la nouvelle Panamera a déjà un prix (en Allemagne) : Panamera diesel 81.849€,  Panamera 83.277€ , Panamera4 88.513€, Panamera S 101.841€, Panamera 4S 107.196€,  Panamera S E-Hybrid 110.409€,  Panamera GTS 121.595€, Panamera 4S Executive 132.662€, Panamera Turbo 145.990€, Panamera Turbo Executive 163.364€. Source : Porsche
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Porsche Panamera : de nouvelles motorisations et une version longue

  Sortie à la fin de l’année 2009, la berline de Porsche reçoit une profonde mise à jour concernant un peu l’esthétique mais surtout la technique, avec une variante hybride optimisée, un nouveau moteur V6 et une version longue. La berline de Zuffenhausen reçoit tout d’abord quelques modifications esthétiques. La gamme thermique se dote d’une nouvelle calandre inspirée du concept Sport Turismo du Mondial de Paris 2012, avec des entrées d’air plus larges et de nouveaux feux de jour. La variante hybride se distingue des autres, avec une face avant un peu plus fine et des étriers de frein verts. Cette dernière évolue nettement plus sur le plan mécanique, en augmentant la puissance de son moteur électrique. Celui-ci passe de 47 à 95 ch, ce qui aboutit à une puissance cumulée de 416 ch, contre 380 ch auparavant. Cette nouvelle Panamera S E-Hybrid pourra de ce fait parcourir 36 km en mode tout électrique,  tandis que la consommation annoncée en cycle mixte chute à 3,1 l/100 km et les émissions de CO2 à 71 g/km (7,1 l et 159 g avant). S’il sera bien évidemment très difficile de vérifier ces chiffres théoriques spectaculaires dans la réalité, ils montrent toutefois une belle évolution. De plus, les performances évoluent également, avec un 0 à 100 km/h désormais parcouru en 5,5 s au lieu de 6 s. Cependant, les économies de carburant ne sont pas l’apanage de cette version hybride, car les modèles thermiques S et 4S reçoivent un nouveau bloc V6 3.0 biturbo en lieu et place du V8 4.8 atmosphérique. Avec une puissance accrue de 20 ch et un couple supérieur de 20 Nm (420 ch et 520 Nm au total), il permet un gain de consommation de 18%. En revanche, si vous souhaitiez avoir un moteur atmosphérique dans votre Panamera, la version « de base » 3.6 V6 de 300 ch demeurera le seul choix possible. Dernière nouveauté apportée par cette mise à jour, la possibilité d’avoir une version allongée sur les modèles 4S et Turbo. Elle est dotée d’un empattement agrandi de 15 cm, qui devraient se retrouver intégralement en faveur des passagers arrière. Si elle risque de n’avoir que peu de succès en Europe, cette Panamera Executive devrait néanmoins combler les nouveaux millionnaires chinois, préfèrant se faire conduire et profiter de leur voiture depuis les places arrière. NOTRE ESSAI VIDEO DE LA PORSCHE PANAMERA DIESEL PORSCHE PANAMERA GTS : UNE BERLINE RADICALE
porsche panamera restylée
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