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IMSA: Highlight at season final: Porsche flies Coca Cola design at Petit Le Mans

Porsche will showcase a special design on its cars at the final round of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. For the ten-hour Petit Le Mans race at Road Atlanta (USA), the works team of the sports car manufacturer from Weissach will join forces with the global brand Coca Cola.

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The Porsche 911 Is A Champion of Profitability

Transitioning into building an expanding lineup of electric models is a costly venture. Though the Taycan recently launched, and the next generation Macan is destined for electrification, these models are not expected to turn a profit for some time. Fortunately for Porsche, the bank of 911 is printing money. Though the marque’s top sports car makes up just 11% of Porsches sold, it accounts for an astounding 30% of the company’s earnings. Let that sink in- just over 1/10th of the sales, and approximately 30% of the earnings. The 911 is a veritable machine for profitability.

CNET attributes much of the model’s profit potential to its configurability. While I have bemoaned the excess of variety in the past, it’s hard to argue with reality. Derivatives are relatively inexpensive to implement compared to new models. Options are cheaper still, and Porsche offers a lot of them.

I challenge you, the Flatsixes reader, to try the following. Use the configurator on the Porsche website, and see how high you can spec a base model 992 Carrera. Without breaking a sweat or getting into Tequipment items, I managed to add more than $80k in options to a base model 992, and most of these options can be added to any model in the range.

Of course, this is not to Porsche’s detriment, nor are they just playing a game with the margins. Global 911 sales exceed the combined sales of Bentley, Ferrari, Aston Martin, Ferrari, and Lamborghini. Though Porsche does not artificially limit the global supply of 911s as some other brands do with their models (though some models are specifically slated for limited production), it remains an extremely impressive feat.

Enthusiasts have posited that the Cayenne is a worthwhile vehicle because it lets Porsche make more 911s. Oddly though, it is starting to look like the 911 may not actually need the help. With strong sales and intense profitability, the 911 is truly a juggernaut of the automotive world.

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Porsche Taycan Turbo & Turbo S : appellation non contrôlée ?

A Auto Moto, nous ne partageons pas toujours l’avis d’Elon Musk, le fantasque (adjectif à remplacer pas celui de votre choix) patron de Tesla. Mais il faut reconnaître que l’appellation donnée aux deux premières versions de la Porsche Taycan titille également notre esprit taquin.

Le médiatique dirigeant de la marque américaine ironisait sur son compte Twitter, dès le 5 septembre, “Porsche, ce mot Turbo ne signifie pas ce que vous croyez.” Le fait est que cette référence à la suralimentation pour dénommer une voiture 100 % électrique peut prêter à sourire. Ou au contraire, à s’alarmer.

L’équipe marketing du constructeur germanique manquerait-elle à ce point d’imagination qu’elle n’a pas trouvé mieux, pour désigner une voiture aussi actuelle, que des termes empruntés au monde prétendument ancien des véhicules thermiques ? Ou pire, ne serait-ce pas simplement un acte manqué, l’un de ceux qui prouveraient que Porsche ne croit finalement pas tant que ça à son projet et à l’électro-mobilité en général ?

A la première question, l’autre marque au cheval cabré répond que Turbo et Turbo S permettent à ses clients historiques (et un rien conservateurs pour ce qui concerne au moins la bonne poignée de propriétaires de 911 que je côtoie régulièrement…) de situer instantanément ces deux versions au sommet de la gamme Taycan.

Et la seconde interrogation n’instille guère le suspens. Face aux sommes investies par la firme dans…

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Usine électrique Porsche : nouvel air

Rendez-vous donné la veille du salon de Francfort, à Zuffenhausen, au nord de Stuttgart. Passé le musée Porsche, de très nombreux kollegin portant l’ensemble aux couleurs de la marque convergent vers le site de production. A l’intérieur de l’enceinte, les nombreux bâtiments qui ont accouché de plusieurs mythes automobiles tels que la présérie de la Volkswagen Coccinelle, laPorsche 356 ou la Porsche 911 vous accueillent. Nouveau venu dans ce panthéon de l’automobile, l’imposant édifice qui héberge désormais les nouvelles productions 100% électriques de la marque.

4 années de travaux, 1500 emplois créés, 700 millions déjà investis sur le site

Porsche n’a pas lésiné sur les moyens pour s’offrir un avenir 0 émission. La création de l’usine aurait pu être simplifiée, en étant construite sur le site de Leipzig où l’espace est pléthore, mais ce serait mal connaître Porsche. Ici, le site est enclavé de toutes parts entre les routes, les voies ferré, les autres entreprises et les quartiers résidentiels. Mais la marque a ferme intention d’écrire les nouveaux chapitres dans son histoire au cœur de son site historique. Logique. Véritable défi d’ingénierie, ce complexe construit entre les bâtiments historiques, a été réalisé sans arrêter…

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Aksel Lund Svindal named Porsche brand ambassador

The top Norwegian alpine ski racer Aksel Lund Svindal has been introduced as a Porsche brand ambassador at the press launch event for the Taycan.

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