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911 Turbo S Cabriolet 3.8 – 560 ch

40 years of the Porsche 911 Turbo

Porsche wasn’t the first manufacturer to release a turbocharged, petrol-engined road car. That accolade falls to the Chevrolet Monza, released in 1963. In fact, Porsche wasn’t even the first German manufacturer to achieve that feat, with BMW’s 2002 Turbo beating the 911 Turbo to market by a single year.

However, while other car makers rushed to implement a technology used in the aeronautical and maritime industries since the start of the 20th Century in their production vehicles, the board at Porsche AG turned to Weissach’s racing department to prove the forced-induction philosophy in the most unrelenting of arenas: the race track.

After the 917 was ruled out of international competition for 1972, Porsche turned its attention to a turbocharged version of the prototype designed to rule the US-based CanAm series – and rule it did.

Porsche 930 3.0 3.3

The 917/10 and its Penske-developed successor, the 917/30, were untouchable in 1972-73. Porsche was convinced of the concept, producing the 911 RSR Turbo 2.1 before, in 1974, an icon was born with the release of the Porsche 911 Turbo road car, popularly known as the 930 3.0.

This was a definite case of motorsport improving the breed, as the lessons learnt in the 1,000bhp+ CanAm monsters translated into the 930 3.0, earning its place as the fastest-accelerating road car ever produced upon its release to the public in 1975.

Only six years before, man had set foot on the Moon for the first time, and now here was a sports car truly worthy of the space age.

Porsche 964 993 Turbo

Thanks to its 2,994cc capacity and a single Kühnle, Kopp & Kausch turbocharger, the first 911 Turbo was capable of sprinting from standstill to 100kph (62mph) in 5.5 seconds.

Its 260bhp output may sound meagre today, but this was a car that enjoyed nearly 25 per cent more power than the previous range-topping 911 Carrera 2.7 (its engine taken from the fabled 1973 RS).

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Porsche 911 Turbo
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Salon de Bruxelles 2014 Live : Porsche 911 Turbo S Cabrio

En attendant la 911 Targa qui réserve sa Première mondiale au seul Salon de Detroit, Bruxelles à les honneurs de la première européenne de la 911 Turbo S Cabrio. Une version qui, on s’en doute, ne manque pas de piment ! Dévoilée au lendemain du Salon de Francfort, la musculeuse allemande n’extrait pas moins de […]
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2014 Porsche 911 Turbo and Turbo S Cabrio Confirmed for L.A. Debut

As we know, the 2014 Porsche Macan is set to debut at the upcoming Los Angeles Auto Show 2013. However, that won’t be Porsche’s only world debut at the show with confirmation being given that the brand new 2014 Porsche …

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2014 Porsche 911 Turbo and Turbo S Cabriolet Priced

Following yesterday’s launch of the 2014 Porsche 911 Turbo Cabriolet and 2014 Porsche 911 Turbo S Cabriolet, both cars have now officially been priced for the U.S. First and foremost, the base 2014 Porsche 911 Turbo Cabriolet will set you …

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Porsche 911 Turbo, aussi à ciel ouvert

Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 Turbo, aussi à ciel ouvertAu lendemain de la fermeture des portes du salon de Francfort, Porsche dévoile les premières images de la nouvelle déclinaison de la 911, la Turbo Cabrio, accompagnée de la Turbo S pour faire bonne mesure. Deux nouveautés pour enrichir le salon de Los Angeles.

Si la 911 Turbo fait partie de la famille depuis maintenant près de 40 ans (…) la version cabriolet est plus récente. Quelques productions ponctuelles dans les années 80 ou dans les années 90, mais pas de présence continue avant l’arrivée de la 996 déclinée en version Turbo Cabrio en… 2004. Mais à peine dix ans ont suffit à en faire un modèle incontournable dans la gamme, particulièrement prisé aux Etats-Unis.

On retrouve donc dans cette version découvrable le Flat6 3,8l dopé par deux turbos pour délivrer 520 ch en version Turbo, et 560 en  version Turbo S. 0 à 100 km/h en 3″5 ou 3″2, et vitesse maximale de 318 km/h. Ce qui en fait la plus performante des Porsche découvrables (sans prendre en compte une 918 Spyder hors catégorie). Le reste de la partie technique est lui aussi strictement identique à celui du coupé, avec 4 roues motrices, boîte PDK et roues arrière directrices actives en dotation standard.

Le style est à l’avenant, avec une voie arrière élargie de 28 mm par rapport aux 911 Carrera 4, avec de larges entrées d’air, un aileron spécifique et les quatre sorties d’échappement.

Petit chapitre économique d’usage, avec la consommation : 9,7 l/100 km et  227 g/km pour la Turbo, 9,9 l/100 km et 231 g/km pour la Turbo S, avec un prix de base de 174.431€ et 207.989€ (tarif Allemagne).

Source : Porsche

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