911 E 2.2 – 155 ch [1970]

Porsche 911 E 1971

PORSCHE-911-E-1971Difficile de dénicher sa Porsche Classic. Entre les “état concours”, les “bases pour restauration” et les ruines, c’est le parcours du combattant. Et quelle que soit l’alternative, un budget à la limite du raisonnable. Sauf exceptions, bien cachées, protégées par des propriétaires passionnées, qui de temps à autre refont surface.
Texte Hilaire – Photos Josué Chevrel

C’est en Sicile, sur les hauteurs de Catane, que notre 911 E 2.2 a commencé sa vie en 1971, commandée à l’époque par un jeune collectionneur d’une quarantaine d’années. C’est un fait, les Italiens aiment les Porsche, et la relation qu’entretiennent les Siciliens avec la marque est d’autant plus forte que la mythique Targa Florio a fait partie intégrante de la culture automobile de l’île pendant trois-quarts de siècle, et qu’elle a été le terrain de nombreuses victoires des hommes de Zuffenhausen et de leurs machines. Si l’épreuve créée par Vicenzo Florio, richissime commerçant local, date de 1906, faisant ainsi connaître au monde entier cette île déshéritée de l’Italie méridionale, elle prend un véritable tournant en 1951 avec les batailles acharnées entre Mercedes, Ferrari et Porsche. A partir de 1955 (à l’exception de 56 et 57), la Targa Florio sera inscrite au calendrier du Championnat du Monde. Porsche y détient le record de victoires : onze. La première en 1956 avec une 550 A pilotée par Umberto Maglioli ; la dernière en 1973 avec une 911 Carrera RSR pilotée par Herbert Müller et Gijs van Lennep. Le record de la boucle la plus rapide est toujours détenu par le pilote finlandais Léo Kinnunem sur une Porsche 908/3 spécialement conçue pour l’épreuve, bouclant les 72 km en à peine plus de 33 mn, soit à une moyenne de 129 km/h. Ce tracé était extrêmement exigeant pour les pilotes et les machines, impliquant de mémoriser non seulement les virages, mais aussi la succession de bosses et les changements de revêtements souvent rendus extrêmement glissants par les sables qu’y déposent les vents venus des déserts africains.

Voilà le contexte dans lequel notre collectionneur, bercé toute son enfance par cette course mythique, a décidé d’ajouter au début des années 70 une Porsche à sa collection plutôt dédiée au culte d’une déesse locale : Ferrari. Cette 2.2 E a été commandée sans aucune option, à l’exception des bas de caisse chromés. Son Blutorange est typique d’une époque où les couleurs vives représentaient une proportion non négligeable de la production. La gamme se composait alors d’une “Touring” à carburateurs de 125 ch, d’une “Einstrintzung” (Injection) de 155 ch et d’une “Sport” de 180 ch. L’augmentation de la cylindrée de 1991 à 2 195 cm3 était le fait d’un réalésage de 80 à 84 mm, en conservant la course de 66 mm. Malgré une légère augmentation de puissance, les performances restaient identiques aux modèles 2.0 équivalents, le nouveau système d’échappement absorbant le gain. Quelques autres modifications comme l’ancrage des jambes de suspension avant, avancé de 14 mm, l’utilisation de tôles zinguées pour la plateforme, les longerons, les passages de roues, le fond des sièges arrière et la jupe arrière ainsi que le capot moteur en aluminium (modèles E et S) complétaient le tableau. Un peu plus de trois mille 911 E sont sorties des chaînes de montage durant les deux années de production de la 2.2, ce qui en fait un modèle relativement rare.[…]

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A Naughty 1970 911E, in Looks and Heritage, Is for Sale

Recently, we came across a pristine Tangerine on Black 1970 Porsche 911E for sale with particularly interesting roots and wanted to shed some light on its unique history. But first, a quick overview on the history of the E.

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