911 S 2.0 – 160 ch [1967]

’68 Porsche 911 2.0 S… Pour connaisseurs !

Banale, sobre, simple… c’est comme vous voulez. Sauf que la Porsche 911 qui débarque, elle n’est ni restomodée, ni backdatée, ni préparée, ni droppée, ni swappée, ni shootée, ni coursifiée, ni “rsrisée”… juste et seulement d’origine. Oui, une Porsche 911 de 1968, une 2.0 S full d’origine, restaurée et qui plus est Maching Number, sur […]

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Voici la Porsche dans laquelle roulait… Ferry Porsche !

Une Porsche 911 S à l’histoire très spéciale !

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911S 1967 : haute couture

911-S-1967La 911S est la voiture de sport par excellence. Redoutable compétitrice dans des épreuves difficiles par sa robustesse légendaire, elle pouvait aussi, avec les bonnes options, se métamorphoser en une GT luxueuse et puissante, capable de rivaliser avec les meilleures de la production mondiale. C’est dans cette configuration que son premier propriétaire Italien avait choisi à l’époque de commander notre modèle d’essai.
Texte Hilaire Photos Frank Camuzat

Les premières études du projet de la 901 datent de 1956. Rares sont les voitures qui ont vu autant d’ingénieurs prestigieux se pencher sur leur gestation ; Ferry Porsche, Ferdinand Piëch, Butzi ou Erwin Komenda pour n’en citer qu’une poignée. Après avoir brièvement imaginé une carrosserie à trois volumes qui à quatre places, il avait été décidé de reconduire sur cette voiture entièrement nouvelle l’architecture de la 356, avec un moteur en porte-à-faux arrière, et la conception classique d’une voiture de sport 2+2. Ferry voulait une 911 plus habitable que la 356, mais tenait beaucoup à ce que l’empattement n’excède pas 2,20 m pour préserver la vivacité d’une GT compacte.

Tout dans la nouvelle voiture a été fait pour gagner de la place. Ainsi, pour augmenter la capacité du coffre à bagages et abandonner une ligne plongeante, la nouvelle suspension avant de type McPherson constituée de bras oscillants transversaux et de jambes de force sera dessinée afin de ne pas former une trop grande enclave dans le compartiment, ce qui permettait de positionner le réservoir d’essence très bas et la roue de secours directement à plat sur le plancher. C’est à ce même niveau qu’est placé le boîtier de direction à crémaillère, le pignon situé dans l’axe médian du véhicule, ce qui améliore la sécurité et simplifie la production quel que soit le marché, qu’il soit à conduite à gauche ou à droite.

L’habitacle a aussi été étudié pour offrir un volume et une répartition des masses optimaux, les sièges avant positionnés exactement à mi-distance entre les deux essieux. Le châssis en acier offrait la grande rigidité qui permettrait la production d’un éventuel cabriolet, la suspension avant se basait sur une paire de barres de torsion longitudinales et une barre stabilisatrice qui contrecarrait la tendance naturelle de la 911 à survirer. A l’arrière, c’était bras oscillant et barre de torsion transversale. Les amortisseurs sont situés à l’extrémité des longs bras de levier, de sorte que leur course est plus longue que celle des roues.

Retrouvez l’intégralité de l’article dans le n°33 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.

Pour le moteur, c’est un six cylindres boxer de deux litres refroidi par air qui sera retenu. Il ne s’agissait ni plus ni moins que du huit cylindres de la Formule 1 de la marque, amputé de deux cylindres. Certains journalistes ont reproché à Porsche de ne pas avoir conservé les huit cylindres pour concurrencer les Ferrari, Jaguar ou Corvette. Mais l’opération aurait positionné la nouvelle Porsche dans un segment de prix sur lequel Ferry avait une certaine appréhension à s’aventurer. […]

 

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67-911S

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Sales Spotlight: 1968 Porsche 911 2.0S

You may have noticed recently that we’ve been celebrating the 50th anniversary of the Porsche 911S, both here on Total911.com and in the magazine. It’s a pretty big milestone, given that the original ‘S’ was Zuffenhausen’s first proper performance Neunelfer.

So, for our latest ‘Sales Spotlight’, we’ve been hunting around for the perfect classic 911S to showcase, eventually settling on this example from independent Porsche specialist, Paragon.

Built in 1968, it is one of the last short wheelbase Porsche 911Ss built before Zuffenhausen switched to the lengthened B-Series platform for the 1969 model year.

Paragon Porsche 911S interior

Although it doesn’t get the rare 4.5-inch Fuchs and iconic green-numbered dials of the 1966/67 model-year Porsche 911Ss, the 1968 car (officially known as part of the A-Series 911 range) still retained the original S’s Weber-carburetted, 2.0-litre flat six, providing a rasping induction howl and 170bhp.

Paragon’s particular example is finished in Metallic Silver and comes with the popular sports seats (a period optional extra) finished in black leather with houndstooth centre cloth.

The dashboard has the famous 911S basket weave finish while the car – chassis no. 11801202 – comes equipped with its original Blaupunkt radio unit (though you’ll undoubtedly prefer listening to that engine sing its way passed the 7,000rpm mark).

Paragon Porsche 911S tail

The only concession to originality seems to be the addition of a MOMO Prototipo wheel however, given the popularity of this particular helm (and the fact the Prototipo was a period racing accessory for many Porsches) we can certainly look beyond that.

Recently, Paragon’s Porsche 911 2.0S has enjoyed a substantial professional restoration and comes with an official Porsche Certificate of Authenticity. It’s currently available with a price tag of £174,995.

To check out this Porsche 911 2.0S in more detail, or to see more of the incredible Porsches on offer at Paragon, visit their website now.

Paragon Porsche 911S rear

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