Cayman T

Porsche 718 Boxster & Cayman T : la timidi-T

En attendant de retrouver une place de choix dans le cœur des puristes, inconsolables depuis l’abandon du 6-cylindres, les Boxster et Cayman se plient en quatre. C’est le cas de le dire puisque sans se départir de leurs 4-cylindres à plat turbocompressés, ces deux Porsche multiplient les déclinaisons. Les visiteurs du salon de Genève pourront en effet témoigner de l’apparition de la version T.

Avec ce label apparu pour la première fois en 1968 sur la 911 originelle puis reconduit en 2018 sur la 991, la firme de Zuffenhausen promet de rehausser la sportivité de ses modèles au meilleur prix. Dans cet esprit, le duo de roadster et coupé s’appuie sur une 718 “de base” pour lui reprendre son “petit” 2.0 de 300 ch et sa boîte mécanique, à la commande raccourcie pour l’occasion.

L’habitacle fait même l’impasse sur l’interface multimédia PCM. En échange de cette relative modestie, l’excellent châssis est surbaissé de 20 mm, s’équipe de la suspension pilotée et reçoit le renfort de l’autobloquant mécanique. Pour encore davantage de sensations de conduite, l’échappement sport est également de la partie. Entre autres signes distinctifs plus subtils, les grandes jantes de 20 pouces se chargent de distinguer ces deux T des autres versions.

En ces temps d’aseptisation galopante, la démarche…See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto

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Genève 2019 – Nouvelles Porsche 718 Boxster T & 718 Cayman T

Avec la 718 T, Porsche reprend le concept de sobriété de la 911 T de 1968 pour sa série de voitures sportives à deux places. La nouvelle variante pour Boxster et Cayman (les deux modèles dévoilés au salon automobile de Genève 2019) associe le puissant moteur à plat à quatre cylindres de 300 ch (220 …

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Porsche 718 T Looks Every Bit The Purist’s Choice

Touring version of the Boxster and Cayman combines the smallest engine with the best specs.

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How Is The Cayman T Better Than the Base Cayman?

Aimed at people who love driving, the Cayman T brings all the handling options available for a better price. In other words, it offers better value for a pre-selected set of upgrades catered to the discerning canyon carver. Like its bigger sibling, the Cayman T is an old-school approach for those who simply want to dance more intimately with their mechanical partner. There’s more too—it’s lower than the lowest the standard Cayman can go by 10mm, and as a result, it is one of the pointiest, eager, and most reassuring machines available for the money.

It is a true driver’s car, as Autocar’s Dan Prosser points out repeatedly. A short throw, an alcantara-wrapped wheel, « beautifully weighted » controls, and incredible balance gives the driver huge confidence. With the lowered suspension, the T is sharper, more predictable, and allows the car to be exploited that much more. Is it worth $77,000? For the people who don’t want to spring for the upcoming GT4 but enjoy the utmost in agility from the 718 lineup and a distinct character than the standard car, it’s not completely unreasonable.

Hunkered down 10mm lower than the standard car, the athletic Cayman T looks perfectly suited to canyon carving.

Of course, some of potential buyers will sniff at the idea of a flat-four for that sort of coin. The 2.0-liter turbo has a zinging top end though, and the torque is more than enough for the tire. Low-end power is an issue, though, as is the sound. Though that’s a subjective matter, the Subaru-like burble in the cockpit doesn’t quite pull the heartstrings like the old six did. Is a decrement in musical quality enough to spoil a rewarding engine and plenty of mid-range shove? It’s doubtful.

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Porsche Cayman T review – is less more for this Alpine A110 rival?

If outright pace isn’t your priority the more focused chassis set-up of the 718 Cayman T is the pick of the Cayman range

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