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Interview Marc Meurer : « Porsche, acteur de la transformation automobile »

AM : Nous vivons des salons automobiles plus calmes que les précédentes éditions avec de plus en plus de nombreux constructeurs absents. Le format actuel de ces événements conviennent-ils encore à Porsche ?

Les salons représentent toujours une opportunité d’aller à la rencontre du grand public et de faire découvrir une partie de l’univers de la marque. Cette année, le salon de Francfort fut très important puisque nous y avons présenté pour la première fois au public le Taycan, ce qui nous a permis de mesurer l’accueil de ce nouveau modèle. En plus des salons automobiles, nous développons également notre participation à d’autres événements de passionnés pour dévoiler certains modèles plus spécifiques, comme nous l’avons fait à la Rennsport Reunion avec la Porsche 935 ou encore au Goodwood Festival of Speed en 2019 avec la Porsche Cayman GT4.

AM : Nous avions eu la chance de découvrir le nouveau Taycan et de visiter la nouvelle usine électrique de Zuffenhausen. Que représentent-ils pour la marque ?

Le Taycan représente plus qu’un nouveau modèle pour nous. Il marque l’entrée de Porsche dans l’ère de l’électromobilité, avec un véhicule à la fois 100% électrique et sportif, totalement fidèle à l’ADN de la marque. Ce dernier point était d’ailleurs le challenge le plus important pour nos ingénieurs lors de la conception de ce nouveau modèle : le Taycan devait être sportif et procurer l’émotion et le plaisir de conduite attendu d’une..

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Quand une Bugatti et une Porsche en Lego passent un crash-test…

On le sait, nous sommes tous au fond de nous de grands enfants, avec seulement des jouets un peu plus gros, et souvent, beaucoup plus chers. C’est aussi visiblement le cas des membres de l’ADAC, la très sérieuse fédération de clubs automobiles allemande, très investie dans la cause de la sécurité routière outre-Rhin. Si l’organisation est en effet coutumière des crash-tests, sur le même principe que ceux de l’EuroNCAP, elle s’est cette fois-ci fendue d’une vidéo pour le moins insolite, en mettant à l’épreuve deux véhicules non moins surprenants, la Bugatti Chiron et la Porsche 911 GT3 RS. Deux modèles qui ne sont cette fois-ci pas faits de carrosserie, mais bel et bien de Lego, la division Technic de la marque danoise recréant régulièrement des voitures existantes.

A quoi ça sert ?

Pour ce test, à déconseiller aux âmes sensibles, la Porsche a tout simplement été lancée à 60 km/h en direction de la Chiron, garée quelques mètres plus loin en position perpendiculaire. Comme vous l’aurez forcément deviné, l’expérience s’est plutôt mal terminée pour les deux sportives, dont les carrosseries respectives ont tout bonnement volé en éclats, se transformant en un simple amas de briquettes. Ca…

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Essai Porsche 911 Carrera : Access Prime Time

Depuis les années 2000 et la génération 996, la Carrera a moins suscité l’intérêt des acheteurs, plus enclins à se tourner vers des versions “S”, à la carrosserie plus musculeuse et aux performances supérieures. Au point que cette version d’accès est commercialisée ultérieurement et un peu dans l’ombre de la version de 450 ch, apparue en début d’année.

La “petite” reprend la mécanique de la “grosse”, avec des turbos soufflant moins forts, mais une puissance respectable de 385 ch. Côté carrosserie, toutes les versions route sont désormais logées à la même enseigne, les dimensions, en particulier la largeur des ailes, étant identiques. Difficile même, pour l’initié, de faire la différence. Seules les jantes de série, une taille plus petite (19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière), permettent de lever le doute.

Une fois parfaitement installé dans cet habitacle ultra moderne aux inspirations de 911 plus anciennes, la mise en route n’offre pas davantage le grand frisson que la Carrera S. Malgré l’échappement sport optionnel (2 628 €), la sonorité reste feutrée. Heureusement, à l’accélération, la tendance s’estompe pour laisser place au son rauque caractéristique. La poussée est impressionnante, en dépit de quelques petites différences avec celle de la S, qui semble plus hargneuse. Chrono en main toutefois, cette version Carrera fait fort : 293 km/h en…

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La Porsche Taycan gagne une version 4S

(Mise à jour le 14/10/2019 à 11h50) Il y a quelques semaines, la Porsche Taycan faisait sa première apparition au grand public, d’abord en photos, puis à l’occasion du salon de Francfort à la fin du mois dernier. Comme à son habitude, le constructeur de Stuttgart avait alors choisi de dévoiler les versions les plus haut de gamme, à savoir les Turbo et Turbo S, deux appellations qui n’avaient d’ailleurs pas manqué d’interpeller. Désormais, et assez logiquement, la marque enrichit la gamme de sa berline électrique d’une nouvelle finition placée juste en-dessous dans le catalogue, la 4S.

A voir les premières photos, difficile de faire la différence entre cette nouvelle arrivante et les déclinaisons les plus hautes. Et pour cause, les spécificités techniques sont strictement identiques, puisque l’on retrouve les mêmes prises d’air dans la continuité des optiques, ainsi que la face arrière inspirée de la 911. Toutefois, seuls quelques discrets détails permettent aux plus observateurs de distinguer cette Taycan 4S, puisque les jantes sont ici différentes de celles dess Turbo et Turbo S. Notons bien sûr le badge spécifique à l’arrière, de quoi être sûrs de ne pas se tromper. De son côté, l’intérieur ne semble pas..

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La Porsche 911 est la voiture la plus rentable au monde

Si l’on vous demandait quelle voiture est actuellement la plus rentable, que répondriez-vous ? Après un bref moment de réflexion sur l’intérêt de cette question dans votre vie quotidienne, vous diriez sans doute quelque chose comme la Fiat 500, à peine renouvelée depuis 2007 et dont les ventes augmentent pourtant d’année en année. A vrai dire, nous pensions la même chose, ou en tout cas, nous étions bien loin de la réponse. Et pour cause, selon une étude menée par le site économique Bloomberg, le modèle le plus rentable actuellement sur le marché est la Porsche 911, toutes marques confondues. Un fait étonnant, alors que la sportive ne représente pourtant que 11 % des ventes du constructeur, loin derrière le best-seller de la gamme, le Macan.

Oui mais voilà, la 911 contribue à elle seule à rapporter un tiers des revenus à Porsche, loin devant les Ferrari F8 Tributo et BMW X5, également très rentables et comptant pour 17 et 16 % des revenus de leurs constructeurs respectifs. La sportive de Stuttgart est donc une vraie poule aux œufs d’or pour la marque, et ce pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le nombre de ventes, celles-ci…

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