Vous êtes ici : PassionPorsche > 2016 > février

Archives mensuelles : février 2016

Kremer Racing fait revivre la 935 K3 sur base moderne

Kremer_Kit_K3_0Depuis que ses spectaculaires voitures sont éligibles en compétition historique, le fameux groupe 5 des années 70 a retrouvé sa popularité et en particulier la Porsche 935 K3, sans doute le sommet du genre, passée à la postérité avec une victoire aux 24 heures du Mans en 1979. Kremer Racing compte faire revenir la célèbre […]

FacebooktwitterpinterestlinkedinmailFacebooktwitterpinterestlinkedinmail

Pour consulter l'article original et complet, cliquez ici.

New Porsche 911 R video preview – the purest 911 ever?

The latest model from Porsche Motorsport matches GT3 RS power with a manual gearbox

Rumours have abounded or months but now we know for sure – the new Porsche 911 R has the 4-litre naturally aspirated flat-six from the GT3 RS, but none of the RS’s extreme aero and it has the smaller wheels and tyres from the GT3. It has a new six-speed manual gearbox, weighs 50kg less than an RS and Porsche will build just 991 at a basic price of £134,000 each. In short, it sounds tailored to the thrill of driving.

The outputs of the mighty engine are exactly the same as in the RS, which means 493bhp at 8250rpm and 339lb ft at 6250rpm. However, as the loses through the manual transmission are slightly less than the PDK, the amount of power reaching the rear wheels is slightly greater than in the RS. The 0-62mph time is being quoted as 3.8seconds and with far less drag the top speed is claimed to be a monstrous 201mph although even that is said to be a conservative figure.

>Read our Porsche 911 GT3 RS review

Although the six-speed manual gearbox uses the same casing as the rest of the 991 generation of 911s, the internals have been completely reworked. The result is said to be a beautifully short, precise rifle-bolt action that is somewhat lighter than the rather hefty shift that people will remember from the 997 GT3s. The manual gearbox is a big contributing factor in the dry weight of just 1250kg (it’s 1370kg wet with a full tank), as it saves 20kg over the seven-speed PDK. Other weight has been saved with the use of carbon fibre for the front wings and the front and rear bumpers, while PCCB (carbon ceramic) brakes come as standard. An additional 4kg of sound insulation has also been stripped from the interior compared to the GT3 RS, which should make the 911 R a very visceral place to spend time.

Although there is no fixed rear wing or front arch vents, the engineers have spent considerable time ensuring that the 911 R remains stable at high speed. For a start, the automatically deploying rear wing rises slightly higher than on a normal Carrera. However, the main focus was on the airflow under the car and if you get down on your hands and knees at the rear of the car you can see that there are long vanes forming a diffuser. Whilst you’re down there you might also notice the titanium exhaust.

Some people will perhaps find the retention of the rear-wheel steering mechanism anathema to the pure driving philosophy. Originally Andreas Preuninger (head of Porsche’s GT division) had intended to get rid of it but when he tried a car without the rear-wheel steering he realised that the huge sacrifice in terms of agility was too much and certainly wasn’t worth the small weight saving. Some people had expected a smaller, less grippy tyre and wheel combination too but, as Preuninger explains, he still wanted the car to be fast and agile so Cup 2 tyres were the right choice. And given that the greater power of the RS’s motor is going through the smaller 305 section contact patch of the GT3 tyres (compared to the 325 rears on the RS’s bigger 21inch wheels) he says it is more than capable of drifting very nicely…

One thing that Preuninger is very keen all owners specify is the optional lightweight single-mass flywheel. He says that it gives a nice extra layer of aural character to the car as well as really improving the eagerness of the engine. As an aside, it is also worth noting that this whole car was developed in a faintly incredible 13months.

As you would expect, there are a few stylistic nods to the original 1967 911 R. On the outside the colour choices are silver or white, but you can add green or red stripes, recalling the famous BP liveries of old. The wheels can also be specced in a new matt silver colour that is intended to mimic the bare aluminium surfaces found on the original. Inside, the modern R looks subtly stripped-back. As you would expect there are no back seats, the door releases are fabric and the R does without air conditioning and a radio (unless requested). The base spec also does away with leather apart from on the 360mm steering wheel and stubby gear lever. There is the option to have the gorgeous 918-style seats in a rather lovely brown leather with retro Pepita Tartan (hound’s-tooth) fabric in the centre sections.

As you can imagine, we can’t wait to drive the new 911 R and give you a full review. For now though, the look and spec alone are enough to get us salivating. The lack of a fixed wing means that most people on the street probably wouldn’t give an R a second glance, assuming it was just another 911 Carrera. But any of you reading this would instantly clock the subtly wider hips and wonderfully muscular stance of the R and recognise it for what it is. The visual effect is similar to the 996 Carrera 4S. It also reminded me of when an actor shaves his head and bulks up for the role of a muscular baddie in a film. Basically it looks fantastic and the promise of a distilled, pared-back, pure driving experience is something to get very excited about indeed. Perhaps the most telling thing that Preuninger said was that he thinks the R will tempt people who have been buying classic 911s for their feel and character back to a modern car.

Henry Catchpole

1 Mar 2016
FacebooktwitterpinterestlinkedinmailFacebooktwitterpinterestlinkedinmail

Pour consulter l'article original et complet, cliquez ici.

Merveilles du Vaucluse par les Gorges de la Nesque

Gorges de la Nesque

 

  • Départ : Avignon
  • Arrivée : Chateauneuf du Pape
  • Distance : 250 kms (90kms puis 160kms)
  • Temps estimé : 6h (en 2 étapes)
 

Belles Routes de France vous propose ce weekend de repartir en plein cœur du Vaucluse grâce à cet itinéraire qui nous est proposé par Marina du groupe d’amateurs de Porsche « Cœur de Porschistes ».

Nous débuterons la promenade à Avignon pour filer à Entraigues sur la Sorgues qui est bâti sur un rocher de safre coquillier de couleur rousse. Pernes les Fontaines comme son nom l’indique est la ville des fontaines…Pas moins de 40 fontaines anciennes jalonnent la cité baptisée ainsi depuis 1936. Moussues, à mascarons, sculptées, colossales ou discrètes… Elle se sont multipliées à partir de la seconde moitié du XVIII° siècle.

Vous découvrirez ensuite Vénasque joli village accroché à un piton rocheux où vous pourrez faire une pause pour admirer le paysage et pourquoi pas prendre un café.

Direction ensuite le Col de Murs sur 10 km avec un dénivelé de 671 m sur une route très étroite mais délicieusement sinueuse. Vous bénéficierez par la suite d’une vue panoramique sur l’abbaye de Sénanque fondée en 1148 et témoin du rayonnement de l’ordre cistercien en Provence.

Un passage à Fontaine de Vaucluse qui a eu le privilège de donner son nom au département créé en 1793 et c’est le site exceptionnel de Vaucluse « Vallis clausa », qui signifie la Vallée close, au fond de laquelle surgit mystérieusement la Sorgue qui a donné son nom au village…et arrivé à l’Isle sur la Sorgue, village de choix pour faire une halte après ces jolies routes.

 

Nous poursuivrons notre Périple en passant par Gordes et son superbe château dressé en son cœur nous rappelant un passé et qui abrite désormais le Musée Pol Mara et l’hôtel de Ville ainsi que son village des Bories, ces curieuses constructions arrondies en pierres sèches. Direction ensuite Roussillon situé au cœur du plus important gisement d’ocre d’Europe : lieu à ne pas manquer, Roussillon clame sa singularité minérale par une étonnante palette de couleurs flamboyantes.

Une fois arrivé à Méthamis, vous dominerez les gorges de la Nesque à 380 mètres d’altitude.
 Haut lieu du tourisme dans le Vaucluse, les gorges de la Nesque sont à voir absolument, tout comme Mormoiron, petit village plein de charme, et son très joli Plan d’eau. Avant d’arriver à Chateauneuf du Pape et ses célèbres vignobles, nous vous invitons vivement à passer par Le Barroux dont l’imposant château du XIIe siècle, doté de tours rondes, domine les maisons du village.

Nul doute que ce périple saura vous ravir par la qualité des paysages et les très belles routes qui le composent. Chez Belles Routes de France, on vous encourage à découvrir où redécouvrir cette magnifique région du Vaucluse.

Alors profitez bien, et très bonne ballade à tous !

 

Etape 1 : Avignon > L’Isle-sur-la-Sorgue (90kms – 2h10)

Départ : Avignon

Avignon > Entraigues-sur-la-Sorgue via D225 (13kms)

Entraigues-sur-la-Sorgue > Pernes-les-Fontaines via D38 (12kms)

Pernes-les-Fontaines > Venasque via D1 puis D4 (11kms)

Venasque > Col de Murs via D4 (10kms)

Col de Murs > Abbaye N.D de Senanque via D4 vers Gordes, puis D15A, D15, D244, D177 (13kms)

Abbaye N.D de Senanque > Gordes via D177 (5kms)

Gordes > Fontaine de Vaucluse via D2, D15 et D24 (18kms)

Fontaine de Vaucluse > L’Isle sur la Sorgue via D25 (7,5kms)

Arrivée : L’Isle sur la Sorgue

 

Etape 2 : L’Isle-sur-la-Sorgue > Chateauneuf-du-Pape (160kms – 3h50)

Départ : L’isle sur la Sorgue

L’Isle sur la Sorgue > Village des Bories (Gordes) via D901, puis prendre à gauche D15 et continuer sur D2 (18kms)

Village des Bories (Gordes) > Roussillon via D15 (2kms), puis prendre D2 (10kms)

Roussillon > Methamis en rejoignant D2 puis prendre à gauche la D4 puis arrivé à Murs prendre à droite la D15 puis à gauche la D5 (26kms)

Methamis > Gorges de la Nesque via D14 (6,5kms) puis à droite la D942 (19kms)

Gorges de la Nesque > Mormoiron via D942 (3kms) puis prendre à gauche sur D1 (2kms) puis suivre D1 et D942 en direction de Mormoiron (23kms)

Mormoiron > Le Barroux via D224 puis continuer sur D974 et prendre à droite la D70 et continuer sur D13 (15kms)

Le Barroux > Aubignan via D938 puis D55 (9kms)

Aubignan > Chateauneuf du Pape via D55 puis à droite D950 puis à gauche D92 (21,5kms)

Arrivée : Chateauneuf du Pape

Village du Vaucluse Village des Bories Venasque Sur la route Le Barroux Palais des Papes Pause Pernes les Fontaines Gorges de la Nesque En ligne Depart Decouverte Avignon Cayman Chateauneuf du Pape Col de Murs Arrivee Abbaye de Senanque A bord

Cet article Merveilles du Vaucluse par les Gorges de la Nesque est apparu en premier sur Belles Routes de France.

FacebooktwitterpinterestlinkedinmailFacebooktwitterpinterestlinkedinmail

Pour consulter l'article original et complet, cliquez ici.

Genève 2016 : la Porsche 911R en avance ?

911R-fuiteLe constructeur de Stuttgart dévoilera à Genève deux nouveautés. L’une d’elles, la Porsche 911R, se serait dévoilée pour la première fois à travers des fuites relayées par un média néerlandais. Porsche a déjà annoncé son programme pour le salon de Genève. La 718 Boxster mais aussi un autre modèle. Si le nom de cette supposée […]

FacebooktwitterpinterestlinkedinmailFacebooktwitterpinterestlinkedinmail

Pour consulter l'article original et complet, cliquez ici.

Video: Walter Röhrl in the Porsche 991 GT3 RS

With a new performance Porsche 911 set to be launched this week at Geneva, now seems like a good time to look back at Weissach’s latest road-going racer: the Porsche 991 GT3 RS.

And what better way to do that than a new video with rally ace and Porsche test driver extraordinaire, Walter Röhrl? The five-minute video features the German’s driving impressions from behind the wheel of the latest Rennsport as well as plenty of technical detail about the 911 GT3 RS.

There are also cameo appearances from the head of Porsche’s GT programme, Andreas Preuninger and factory racing driver, Jörg Bergmeister, making for an all-star cast.

See how the 991 GT3 RS got on against its 997 Rennsport rivals in Total 911 issue 136, available to download straight to your digital device now.

Screen Shot 2016-02-29 at 10.18.17

FacebooktwitterpinterestlinkedinmailFacebooktwitterpinterestlinkedinmail

Pour consulter l'article original et complet, cliquez ici.

Suivez-nous…

Catégories

Archives

Nos partenaires